标普全球汽车(S&P Global Mobility)现已更名为 Mobility Global
全新名称,一如既往的全球汽车行业决策信息标准
9月中国汽车市场:出口强劲支撑,内需持续疲软
中国汽车工业协会(CAAM)最新数据显示,9月中国新车批发销量同比下降8.4%,至295.6万辆;环比下降9%。今年前九个月(1月至9月),新车批发销量累计2327万辆,同比下降4.5%,国内市场需求疲软持续拖累整体表现。
从销售结构来看,9月份国内汽车销量同比大幅下滑26%,至190.4万辆。其中,国内市场燃油车(ICE)销量为65.2万辆,同比下降45.3%。年初至今,国内市场燃油车销量同比下降33.6%,至659.9万辆。
与内需低迷形成鲜明对比的是,出口表现依然强劲。9月份汽车出口量达到105.3万辆,同比增长61.4%。1月至9月,汽车出口量累计达到820.5万辆,同比增长65.8%。
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新能源汽车成为出口增长核心引擎
新能源汽车(NEV)是中国出口增长的主要推动力。9月份,新能源汽车出口总量达57.1万辆,同比增长160%。年初至今,中国新能源汽车出口达到400.6万辆,同比大幅增长130%。与此同时,燃油车出口也保持增长,9月出口量同比增长12%至48.2万辆;前九个月累计出口420万辆,同比增长31.6%。
在乘用车领域,9月销量同比下降9.5%至258.8万辆,其中国内销量同比下降27.4%至166.8万辆。1月至9月,乘用车累计销量1996万辆,同比下降6.1%;国内销量1279.4万辆,同比下降24.9%。
市场份额方面,中国本土汽车品牌优势进一步扩大。9月份,本土品牌市场份额达到77.1%,较2025年同期提升6.9个百分点。前九个月,本土品牌市场份额累计达到73.9%,同比提升4.9个百分点。相比之下,德系、日系、美系和韩系品牌的市场份额分别为9.4%、7.7%、6.8%和1.5%。
商用车板块表现相对稳健,9月销量同比增长0.2%,达36.9万辆;前九个月累计销量331.1万辆,同比增长6.2%。
新能源渗透率高达62%,纯电增速领跑
尽管整体车市收缩,新能源汽车表现依旧亮眼。9月份中国新能源汽车批发销量同比增长13.6%,至182.3万辆,占新车总销量的62%。其中,纯电动汽车(BEV)销量同比增长20.7%,至127.7万辆;插电式混合动力汽车(PHEV,含增程)销量为54.6万辆,与上年基本持平。
2026年前九个月,新能源汽车批发销量同比增长11.1%,至1247.2万辆,市场份额达到53.6%。其中,纯电动批发销量同比增长17.7%,至849.7万辆;插电式混合动力汽车批发销量微降0.8%,至397.4万辆。
在国内市场,9月新能源汽车批发销量为125.2万辆,同比下降9.4%。其中,新能源乘用车销量114.2万辆,同比下降12.1%;新能源商用车销量11万辆,同比增长32.6%。前九个月,国内新能源乘用车销量同比下降10.6%,至846.6万辆;新能源商用车销量同比增长41.3%,至80万辆。
深度解析:出口红利与内需挑战并存
9月中国汽车市场销量的稳定主要得益于强劲的出口支撑,而国内需求依旧低迷。预计2026年全年汽车出口量有望突破1000万辆。然而,这一增长势头或在2027年面临挑战,欧盟计划在未来四年大幅削减进口包括插电式混动车型在内的中国产混动汽车。为应对潜在壁垒,中国车企正加速开拓多元化海外市场。2026年前九个月,中国插电式混动汽车出口量同比大幅增长150%,比亚迪、吉利和奇瑞是该细分市场的主力军;长城、吉利和奇瑞等车企也在积极开发完全混动系统,以满足不同地区的市场需求。
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展望第四季度,中国国内车市的疲软态势或将延续。全国乘联会(CPCA)数据显示,受政策支持力度减弱及经济不确定性影响,9月国内新能源乘用车销量创下2026年下半年以来的最大降幅。
尽管中美贸易紧张局势短期缓和有助于稳定近期贸易往来,但持续的贸易不确定性仍在抑制消费者信心与企业投资意愿。从需求侧看,新能源车购置税补贴退坡、以旧换新置换补贴规模缩减,导致政策拉动效应弱于2025年。从成本侧看,电池原材料、半导体及大宗商品成本上涨,使车企难以通过进一步降价刺激市场。此外,新车上市节奏过快,尤其是国产新能源车型快速迭代,加重了消费者的观望情绪,推迟了购车决策。加之能源、物流供应链层面的地缘政治风险增加了成本不确定性,即便新能源渗透率维持高位,整体市场环境依旧偏弱。
在本次9月的预测更新中,Mobility Global预计中国轻型汽车产量将同比下降6%,至3086万辆;剔除出口后,轻型汽车国内销量预计同比下降17.2%,至2260万辆。
作者:Abby Chun Tu, Principal Research Analyst
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