由于储能柜属于危险品货物，为了确保航行安全，除了做到安全绑扎，还特意将大部分产品分装在舱内，避免阳光直射，确保24小时通风，一天两次检查温度，将温度控制在一定范围内，对于上海港出运的储能柜，还需要完成海事备案。
一：储能柜出口第一步不是订舱，是把产品归类搞清楚。集装箱式集成储能系统，锂电池预装在符合CSC认Z的货运单元里，归UN3536，第9类危险品。小型工商业储能柜，电池内置在设备内部，归UN3481。单独的锂电池包或者电池模组，归UN3480。
二：普通危险品出口，危包Z是标配。但储能柜有一个特殊性：UN3536整机一般是不需要办危包Z的。原因在于储能集装箱不是一个简单的包装容器。按照进出口商品检验法的要求，危险货物出口需要提供包装性能检验报告来申请危包Z。但储能集装箱的箱体本身就是一个符合CSC认Z的货运单元，不是普通意义上的包装。所以行业里公认的做法是，UN3536整机豁免危包Z，取而代之的是船级社证明和箱证。
三：根据公告，重量能量密度大于等于300Wh/kg的可充放电锂离子电池（包含电芯和电池组）被列入管制范围。这一管制标准实际上设置了一个较高的技术门槛。目前主流的储能电芯能量密度多在160-220Wh/kg区间，远低于300Wh/kg的管制红线。这意味着，大多数储能企业的产品并不在本次管制的直接范围内，仍可继续按普通危险品流程出口，无需额外申领两用物项许可证。除了电池本身，公告还涉及对制造电池的核心设备和生产技术的管制，包括卷绕机、叠片机、注液机等电池制造设备，以及正极材料、石墨负极材料相关物项。
四：订舱阶段需要准备一系列文件，包括：MSDS中英文版、货物分类鉴定报告、运输条件鉴定书和UN38.3测试报告等。UN38.3测试报告尤其关键，要求储能柜内的锂电池必须通过8项安全测试，如冲击、过充、短路等，通常由CNAS认Z实验室出具。对于上海港出运的储能柜，还需要完成海事备案。因为整个箱体过大，无法办理危包Z，海事备案就成了必要的替代程序。
