为什么摩托车企业愿意

把家安进重庆南彭B保

清晨六点的河内，薄雾未散。

赶着上班的年轻骑手拧动油门，汇入这座城市千万辆摩托的洪流。胯下这台“重庆造”的轰鸣，和身边任何一台车没有分别。

他大概不会想到，就在几天前，这台车还是一千四百公里外、重庆巴南一间保税仓库里码放整齐的一堆散件——轮辋在左，车架在右，纸箱里的灯具与线束来自不同的供应商。

把一堆零件变成一台整车、再到异国街头的，是一项运转刚满一年的改革试点，和一条昼夜兼程的跨境公路。而这场改革的第一站，就在南彭B保。

这台摩托如果会说话，它会告诉你：我出生在重庆。

这座城市生产摩托车的历史超过四十年，被称为“摩托之都”。今年前7月，重庆摩托车出口178.9亿元，同比增长 14.8%。——大量整车和零部件正源源不断驶向海外。

我的身体来自四面八方，在进入仓库之前，这些零件有着不同的“身份”——有的还未完成通关，是普通货物（非保税）；有的已经申报进区，享受着保税政策的庇护（保税）。

在过去，这两种身份的零件，住不进同一个仓库。而现在，它们不仅同住，还能同车出海——这就是发生在南彭B保的故事。

支撑这一切的，除了海关的“一对一”指导，还有运营方重庆公运东盟国际物流有限公司的一站式服务：仓储招租、集拼分拨、报关协调、班车订舱……企业只需专注生产和订单，剩下的，交给专业的人。

我的家，安在重庆南彭公路保税物流中心（B型）——一座拥有9万方丙二类仓库的大型物流园区。

过去的老规矩是：保税货物与非保税货物“泾渭分明”，企业要在B保内外分设两个仓库、养两支管理团队；货物转换状态，得先运出卡口、再运回来，一来一回，成本和时耗都搭了进去。

2025年8月15日，新家规来了——载满摩托车散件的西部陆海新通道跨境公路班车，经重庆海关所属两江海关现场关员监管验放，从南彭B保集拼出口，保税货物与非保税货物第一次在中心内“同仓共管、同车出发”。南彭B保由此成为全国首个落地“优化分类监管货物管理”综合改革试点的保税物流中心，也是全国首批、西部地区唯一的试点。2026年6月，这一模式已由海关总署推广至全国B保。

新家规带来三重红利：

1.一仓两用、同仓管理——保税货与非保税货同仓分区存放，企业不必再区内外设两仓、养两套团队；

2.区内直转——货物转换监管状态无需进出卡口，直接在中心内办理通关手续；

3.同车拼箱——不同身份的货物可拼上同一辆跨境班车发运，集拼时间缩短1至2天，订单响应周期缩短2至3天。  

与我同住的三家摩托车企业——明睿、大苼、鎏泉，都算过这笔账，“一仓两用”“同仓管理”与单一建仓相比，每年可节约管理成本、物流费用数十万元。