本次调整针对符合适用条件的海运订舱，判定基准为该票货物首程远洋船舶的预计离港时间（ETD）。自首程船 ETD 时间起算，若超过 5 天，货物依旧未能完成装船、货载信息没有在系统内落地登记，该份订舱存在被系统自动取消的风险，对应的预留舱位会被释放，重新投入舱位池供其他客户预订。
马士基在公告中解释政策出台背景：旺季市场下，跨洋航线舱位资源持续紧张，以往的清舱周期较长，部分订舱提前锁定舱位后长期不安排出货，持续占用运力，造成舱位资源浪费。本次缩短自动清舱等待周期，目的是提升舱位周转效率，优化全球船舶运力统筹，缓解旺季舱位供需矛盾。
需要重点留意，该规则是系统自动化运行机制，不会单独发送人工预警通知。很多情况下即便货主、货代有明确出货计划，遇到各类客观延误因素，同样会触达时间阈值：比如船公司本身船期临时后延、码头堆场拥堵造成提柜滞缓、内陆拖车运力紧张延误送货、工厂生产延期交货等。只要货载没能在 ETD 后 5 天内上船录入，就有可能触发自动清舱。
马士基同步给到客户官方操作提示：
1. 日常定期自查名下所有马士基订舱，持续跟踪货载、装船进度；
2. 预判货物无法在时限内完成装船，但仍需要继续出货的，一定要提前联系马士基客服或者对应销售进行报备，申请跟进锁舱；
3. 订舱一旦被系统自动取消，原有舱位不做保留。
公告同时说明，该规则存在特定排除场景，部分特殊货种、专项合约订舱不一定适用这套自动取消逻辑，具体是否纳入管控，以系统识别结果以及合约条款为准。
随着旺季舱位供需持续偏紧，马士基本次时效调整，也是全球头部船司舱位精细化管控的信号。基石深耕欧美海运航线，实时跟进各大船公司政策动态，可帮客户盯紧订舱状态，提前识别超时清舱风险，配合做好报备、改配、换舱等应急处理，减少丢舱、延误带来的损失。
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