马士基、赫伯罗特宣布恢复中东直航——中东航线恢复背后的隐忧

在中东局势持续牵动海运网络的背景下，马士基与赫伯罗特日前宣布，将恢复连接远东与中东地区的FM1/AGX集装箱航线服务。

不过，这次恢复并不意味着简单回到从前的航线安排：原本挂靠的阿联酋杰贝阿里港(Jebel Ali)，将改由位于霍尔木兹海峡之外的豪尔费坎港(Khor Fakkan)承接。

与此同时，阿联酋东海岸港口近期涌入了大量转移货量，港口拥堵、堆场利用率偏高、陆路运输能力吃紧等问题正逐步显现。

对中国出口商、货代以及中东进口商来说，直航服务的恢复固然带来了新的运输选择，但并不意味着中东物流已经全面回归正常。

首先，豪尔费坎并不等同于杰贝阿里。两者在地理位置和服务腹地上存在差异，货物抵达豪尔费坎后，仍需根据最终目的地安排卡车运输或其他转运方式。若目的地是迪拜、阿布扎比及海湾其他国家，货主应重新核算内陆运输成本与交货时间。

其次，船期恢复不代表所有货物都能正常订舱。船公司已明确表示，现有订舱限制和货物接收规则继续适用，货代在接受订单前，应确认具体货物类别、目的地、运输路线及相关限制。

再次，港口拥堵可能抵消部分直航带来的时间优势。一旦泊位紧张、堆场利用率高或卡车等待时间过长，海上运输省下的时间，很可能在港口和内陆环节被消耗掉。

对中国出口企业而言，当前更稳妥的做法，是结合实际目的地和货物交付要求，比较不同港口、不同承运人及不同内陆运输方案，而不是仅凭“恢复直航”就判断运输已恢复正常。

整体来看，马士基与赫伯罗特恢复FM1/AGX服务，为亚洲至中东市场补充了直航运力；但杰贝阿里改挂豪尔费坎，也反映出船公司正在重新配置中东港口网络。随着替代港口持续承接转移货量，海上服务恢复与港口陆运能力之间的矛盾，可能在未来一段时间内成为影响中东集装箱物流效率的关键因素。