物流降本的下一个红利，可能由多式联运贡献- 大数跨境

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物流降本的下一个红利，可能由多式联运贡献

青岛世纪华联国际货运代理

2026-10-19

导读：多式联运最近突然成了热点，能省钱是最重要的原因。根据来自交通运输部的测算，多式联运占比每提高一个百分点，社会物流总费用就能下降0.8%~

多式联运最近突然成了热点，能省钱是最重要的原因。根据来自交通运输部的测算，多式联运占比每提高一个百分点，社会物流总费用就能下降0.8%~0.9%，很多联运线路比纯公路直达便宜大约两成。

根据定义多式联运需要至少两种不同的运输方式衔接转运，做到一单到底、一次付费、全程理赔。常见的组合包括公铁联运、铁水联运也就是海铁联运、海公联运、空陆联运、江海联运以及驮背运输和滚装运输。另外，“一单制”和“一箱制”的推广解决了过去单证不互通、责任边界模糊的老大难问题，中转效率明显提升。根据八部门发布的《多式联运攻坚打通堵点卡点行动方案（2026至2030年）》，到2030年沿海港口铁路进港率要达到百分之八十，多式联运一小时换装率超过百分之九十，还要培育一批能整合多种资源的经营人，推动上千个货运节点升级联运功能。未来联运会慢慢变成一种默认选项。

简单来说多式联运最有效的优势便是让每一种方式只跑最擅长的方式，并且使单证简化责任清晰。但是值得企业学习的是，有的货物适合走多式联运，而有的客户并不适合。集装箱化的货物、大宗商品、外贸长距离干线以及对时效要求比较稳定的订单会更合适。要小心别踩进“假联运”的坑，那种分段签约、出了问题互相推诿的做法不算真正的多式联运。判断方法其实很简单：只跟一个主体签合同、拿一张单子、出了事找同一个人负责，这就是真的。对于货主来说更加省钱省力并且过程效率提高，因此多式联运将是物流公司的下一个重要发展目标。同时运输的跟进也要跟上单证管理的统一，要区别只是把原来的分段流程包装成一个合同，真正将实际成本降下来。