01
罗罗珍珠10X发动机完成认证要求试验
据了解，猎鹰10X已经完成发动机认证所需的地面试验，后续开发正在配合飞机层面的认证项目。策勒介绍，罗尔斯-罗伊斯交付的是一套综合动力装置系统，其中包括短舱、反推装置以及由管路和其他系统组成的发动机构建单元。
发动机研制累计完成约5000小时地面试验，其中包括使用Pearl系列Advance2核心机验证机开展的试验。截至2026年10月中旬，Pearl 10X累计飞行试验时间达到250小时，其中约200小时由罗尔斯-罗伊斯改装的波音747飞行试验台完成，另外50小时来自两架参加试飞的“猎鹰10X”。
在不计发动机构建单元和短舱的情况下，Pearl 10X与Pearl系列其他发动机的通用性达到90%。为满足更高推力要求，罗尔斯-罗伊斯在现有系列基础上引入了新的技术。
其中一项关键变化是采用增材制造燃烧室瓦片，使燃烧室能够在提高工作温度的同时维持较低排放。增材制造让冷却孔可以先在瓦片内部折返，再扩展成扇形出口，从而形成传统加工方法难以实现的复杂冷却通道。
策勒表示，这些瓦片可调整注入燃烧室的冷却空气流场，使温度分布更加均匀。燃烧室温度峰值减少后，氮氧化物生成受到抑制；更均匀的温度分布继续传递至下游涡轮，也有助于延长涡轮叶片寿命。
工程人员还升级了附件齿轮箱，以满足“猎鹰10X”其他系统对功率输出的需求。罗尔斯-罗伊斯已经为达索航空的四架试验飞机交付Pearl 10X发动机，同时交付了备用发动机。
Pearl 10X已在罗尔斯-罗伊斯位于德国达勒维茨的工厂投入生产。公司还在达索航空波尔多—梅里尼亚克总装线附近设立新设施，为飞行试验和飞机生产提供支持。
信息来源：两机动力控制
02
波音737 MAX 10取证进入最终阶段
据外媒报道，美国联邦航空管理局（FAA）与波音公司已于近期完成737 MAX 10型号合格审定委员会会议，这是该机型取得型号合格证前最后一道关键评审环节。路透社援引知情监管人士消息称，正式适航批准最早有望在10月19日所在周对外公布。
信息来源：民用航空CCAonline
03
飞机制造中的特种加工技术之高能束流加工技术（下）
以下文章来源于造飞机的那些事，作者王建华
高能束流加工技术之所以在飞机制造中备受青睐，源于其一系列独特优势：
“以柔克刚”应对难加工材料：飞机上大量采用钛合金、高温合金、复合材料等。高能束流技术主要依靠热效应或动量传递来加工材料，使其能够处理这些传统机械加工难以应对的材料。
精密加工复杂结构与低刚度零件：高能束流技术无宏观机械力的特点，非常适合加工飞机上常见的复杂三维型腔、微细孔（如发动机气膜孔）、薄壁结构、低刚度零件等，能有效控制加工变形，保证零件精度。
提升构件性能与寿命：诸如激光冲击强化和激光表面合金化等技术，可以显著改善零件表面的耐磨性、耐腐蚀性和抗疲劳性能，从而延长关键部件的使用寿命。
实现结构轻量化与整体化：激光焊接和电子束焊接能够实现大型结构的整体连接，减少零件数量和紧固件使用，从而减轻结构重量。增材制造技术则可以通过优化设计（如点阵结构）制造出传统方法无法加工的轻量化结构。
高精度与高效率并存：例如，超快激光制孔能实现极高的孔径精度和高质量孔壁；电子束熔丝沉积则能以较高的速率（如5kg/h甚至更高）制造大型金属零件。
尽管高能束流技术优势突出，但其进一步发展也面临一些挑战，同时也呈现出明确的发展趋势。
当前主要挑战
技术复杂度与成本高：高能束流设备通常造价昂贵，且对操作和维护人员的专业知识要求较高。工艺参数繁多，优化过程复杂，一定程度上限制了其更广泛的推广应用。
过程监控与质量一致性：如何对加工过程（如熔池状态、缺陷产生）进行实时、精准的监控和闭环控制，并保证大批量生产条件下产品质量的高度一致性，仍是需要持续研究和解决的难题。
特定工艺的局限性：例如，电子束加工需要在真空环境中进行，限制了加工零件的尺寸和灵活性；部分工艺可能会在材料表面产生热影响区或再铸层，需要后续处理或严格控制工艺参数来消除。
未来发展趋势
智能化与自动化：引入人工智能（AI）、机器学习和机器视觉等技术，开发智能控制系统，实现加工参数的实时自主优化、缺陷的在线识别与补偿，以及生产过程的数字化和自动化，是提升加工稳定性、效率和质量一致性的关键路径。
创新复合工艺：将不同能量形式的加工工艺结合起来，形成复合加工技术（如激光-电弧复合焊接、激光与其他能场的协同加工），以发挥各自优势、弥补单一工艺的不足，解决更复杂的制造难题。
拓展新材料与新应用：不断开发适用于新型复合材料、功能梯度材料以及微纳尺度制造的新工艺方法，满足航空航天领域对新材料、新结构日益增长的需求。
过程监控与绿色化：发展更先进的在线监测与质量控制技术（如基于多光谱传感的熔池监控）是保证复杂构件加工可靠性的重要方向。同时，也更加注重能源效率和环保，减少加工过程中的排放和废弃物。
高能束流加工技术以其高能量密度、非接触、高精度的独特加工方式，成功解决了飞机制造中诸多难加工材料、复杂结构、低刚度零件的制造难题，在轻量化、整体化、性能提升方面贡献显著。
虽然目前在设备成本、过程控制和特定工艺局限性等方面存在挑战，但随着智能化、复合化、在线监测等技术的不断发展，高能束流加工技术必将为更先进、更高效、更可靠的飞行器制造提供强有力的工艺支撑。
信息来源：造飞机的那些事
AEE 2027上海国际航空航天及低空飞行器技术与工程展览会，将于2027年6月16-18日在上海浦东·张江科学会堂举办，覆盖航空航天和低空飞行器核心技术产品，以及从材料、设计、装备、工艺，到质量控制、测试、装配、验证，再到工程与维护等全流程创新技术与解决方案。
同期举办：
1场全体大会：中国航空科学家论坛；
N场平行论坛：先进航空供应链制造技术及合作论坛、上海大飞机产业集群协同发展论坛、AEC2027飞机工程大会（3场主题专场）、2027低空飞行器工程会议（4场主题专场）、Workshop系列主题会议（9大主题，40+细分专场）；
3场参观考察：中国商飞 | 临港新片区大飞机园 | 西门子参观交流；
配套活动：创新技术发布会 & 政府招商闭门会 & 商务对接会等。
