黄海南部禁航47天：青岛港的船绕道走，上海宁波跟着晚- 大数跨境

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黄海南部禁航47天：青岛港的船绕道走，上海宁波跟着晚

深圳市环海凯骏国际物流有限公司

2026-10-20

导读：中国海事局两道航行警告：黄海南部 10 月 15 日到 11 月 30 日实弹射击，禁航 47 天；青岛朝连岛外海另有一场 28 小时演练。挂靠青岛的干线船绕行或减挂，很多船先挂青岛、再上海、再宁波，

凯骏新观察

单点深度 · 2026 年 10 月 20 日周二

今天这件事

黄海南部封到 11 月底，先挂青岛的船要绕，你的柜子得往后挪。

10 月 13 日起，中国海事局网站连着挂出两道航行警告。

一条是盐城海事局的云航警 171/26。黄海南部，10 月 15 日 0 时到 11 月 30 日 24 时，实弹射击，禁止驶入。

另一条是青岛海事局的鲁航警 782/25。朝连岛附近海域，10 月 15 日中午到 16 日下午，海上实兵演练，禁止驶入。

一条管一个半月，一条管本港门口。对船公司来说，这意味着班期表要重排：能绕的绕，绕不开的减挂、换船、把货挪到下一班。

着急收货的客人，今天就得知道一件事：这一票的到港时间，很可能不是订舱时那个日子了。

先看数字

黄海南部禁航与港口排队 · 据中国海事局 10 月 13 日发布

47 天黄海南部禁航时长，10 月 15 日—11 月 30 日

0—24 时每天全天候管控，不是只打几个小时

近 40 小时上海洋山港平均等泊（等船位，行业公开数据）

约 30 小时宁波港平均等泊（等船位，行业公开数据）

这不是临时改一条航线，是把一个半月的船期节奏整个往后推。

北方港口也堵，往年多是台风、大雾、大风，三五天就过去了。船期乱一阵，追得回来。

这次不一样。管制是排好日子的，一天一天数得到 11 月 30 日。船公司不会等到最后一刻才动，班期表早就在改。

第一件事

封的是海，动的是班期

NAVIGATION WARNING

按公告那三个坐标，这块禁航区其实不大，边长也就十来海里——不是网上那张把整片黄海都圈进去的图。但船跑的不是开阔海面，是几条固定航道。绕开它就得走外侧，航程、油耗、到港时间一起变。禁航 47 天，每天 0 到 24 时。整个 10 月下半段到 11 月底，船每天都不能赌。

船只有两个选择：绕，或者等。等不起的，就绕。

绕行不是地图上画条线。航程变长、燃油多烧、到港时间重排，后面接的支线、铁路、卡车全跟着改。落到货主手上，就是 ETA（预计到达时间）往后，一改就是一串。

第二件事

青岛一晚，上海宁波跟着晚

PORT ROTATION

华北、日韩线的不少干线船，挂靠顺序是青岛 → 上海 → 宁波，或者反过来。青岛这一站晚了，后面两站的靠泊窗口跟着挪，不是谁想不想的问题，是班期表本来就这么连着。

青岛的延误，从来不是青岛一家的事。

据行业公开的等泊数据（等船位），上海洋山港平均等泊已经接近 40 小时，宁波约 30 小时，本来就在排队。青岛再晚开（船晚开）一两天，缓冲被吃掉，后面只会更紧。链条上任何一环多一天，最后都落到收货人手里。

第三件事

军演之外，天气也在添乱

WEATHER ON TOP

10 月 17 日，山东海域大风橙色预警继续生效。董家口、东营、滨州禁航，日照石臼、岚山禁航。烟台、青岛、潍坊、威海限航，中小型船和施工船不让离港。这是天气，不是军演，但结果一样：船进出受阻。

军演是长周期，大风是短促但频繁。两件事叠在一起，北方港口的缓冲被两头夹。

这段时间排北方港出货，别按平峰船期算。船公司给的日子是「计划」，不是「保证」，这两个字差着好几天。

怎么办

这三件事，我建议按这个顺序办

IN THIS ORDER

官方口径讲完，说点我自己的。这三件事顺序不能反：先摸清自己手上有什么，再跟客户开口，最后才是算钱。

一、先把在途的柜子拉个表

把 10 月 15 日到 11 月 30 日之间、经青岛、上海、宁波的在途货拉出来。

标出哪些船的挂靠顺序里含青岛，哪些航段要过黄海南部。ETA（预计到达时间）一栏写船司最新通知的日子，别写订舱那天的日子。

今晚就拉，明早给客户一个准话。手上没这张表，客户一问就慌。

二、跟客户把到货时间往后挪

给这半个月有北方港业务的客户发一条，说清可能多几天，ETA 以船司通知为准。别等船开了才说。提前说过的人，真晚了客户不会翻脸；没说的人，晚一天都要解释。

一句话版本发出去，别写成公文。客户要看的是「晚几天、我该怎么办」。

三、绕行的货，提前算三笔账

滞港费、改港改配、二次派送。做双清包税的，把合同里不可抗力那条翻出来看一眼，自己先知道边界在哪。谁掏钱，看条款，不看谁嗓门大。

把这三笔可能的费用列个大概数，报价时留出余量。别等账单来了再解释。

我的判断

这一票不是运气问题，是节奏问题。日子摆在那儿，11 月 30 日之前，谁都得按慢的排。

怕的是两种做法。一种听到「军演」两个字就急，改港改线，多花一笔冤枉钱；一种当没这回事，柜子压在码头，堆存费一天一天往上走。

中间那条线才叫专业：知道哪一段会慢，知道慢了贵多少，把话说到，然后该等就等。这半个月，拼的不是抢舱位，是谁先把时间算明白。

数据来源：中国海事局网站航行警告（盐城海事局云航警 171/26、青岛海事局鲁航警 782/25）；央视新闻 10 月 17 日关于山东海域大风与港口禁限航的报道；各港公开等泊数据 10 月中旬。

免责声明：我是「嘀嘀吧吧唔」，凯骏新观察的主笔。这篇写的是我个人在物流一线的观察与判断，只代表我自己，不代表深圳市环海凯骏国际物流有限公司（WWL CHINA LTD.）的立场，也不构成报关、订舱、运输或者投资、法律上的任何建议。文中信息来自中国海事局、央视新闻与行业公开数据，每期在文末标明出处；不同渠道的口径与发布时点不一样，航行管制范围、港口作业安排与船期调整，请以海事局公告、船公司通知和目的港官方发布为准。局势随时可能变化，判断难免有看走眼的时候——过去的走势不代表未来。本文供外贸与物流同行交流参考，转载请注明「凯骏新观察」；因参考或使用本文信息产生的任何后果，与本公司无关；本公司指深圳市环海凯骏国际物流有限公司及其全球 45 家分公司。

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