最后一公里已成为电子商务的主要瓶颈之一。配送失败、成本不断上升以及消费者越来越不愿意在家等待，使得传统的送货上门模式受到质疑。面对这一局面，自提点正逐渐巩固为物流和零售业的重要结构性组成部分。
欧洲正迅速向居家外（OOH）配送模式迈进，依托智能储物柜、智能信箱、便利点和社区商店。西班牙并未落后，正在大城市中经历该模式的扩张，这涉及零售商、物流运营商和电商平台。
最后一公里不再以到家为终点
送货上门长期以来一直是电子商务的标准模式，但如今已显现出明显的疲态，尤其是在城市环境中。
根据DHL数据，35%的欧洲买家和25%的国际买家选择在家庭以外的自提点接收商品。他们追求便利与灵活性，尤其重视避免配送失败的情况。
城市消费者希望自主决定取件时间和地点，将电子商务融入日常生活。因此，自提点比逐户配送更符合这一逻辑。
OOH作为电商新的城市基础设施
自提点远不止于超市里的储物柜。OOH模式依托于一张日益多样化的地点网络，涵盖社区商店、城市购物中心、加油站、停车场、大学及交通枢纽等。
在物流领域，此类自提点被归入PUDO（Pick-Up and Drop-Off，取件与寄件点）概念之下。这是一套物理位置网络，允许消费者在家庭以外取件和退货，并在城市零售中找到天然盟友。
这张网络将城市肌理转化为分布完善的物流基础设施，能够吸收电商业务量而不使家庭配送过载。InPost、SEUR、GLS、DPD或DHL等运营商在欧洲大力押注这一模式，并持续扩大其OOH自提点网络。
在同一生态系统中竞争与合作
自提点兴起中最有趣的特征之一，是不同参与者之间竞争与合作的结合。
一方面，独立零售商吸引了额外客流；另一方面，大型零售企业提供了广泛的覆盖范围和信任度。此外，电商平台外包了部分“最后一公里”配送环节，而物流运营商则提升了效率。总之，各方都从中受益。
Mondial Relay或Correos等网络证明，OOH已成为一个共享领域，没有人能控制整个链条，但所有人都需要参与其中。
零售商作为OOH节点的角色
对于零售业而言，取货点的增长意味着战略性转变。许多食品、服装或电子产品连锁企业已开始将其门店用作第三方取货枢纽，通过实体网络实现盈利并增加客流量。
另一些则选择依托外部的储物柜网络和便利店，以在结账环节提供更多选项，同时避免直接承担管理责任。
在这两种情况下，商店不再仅仅是一个销售点，它现在也是城市物流网络中的一个节点，融入了全渠道体验。
成本、可持续性与客户体验
OOH模式的吸引力不仅在于商业层面。取件点有助于降低最后一公里配送成本，并减少投递失败的情况。
然而，风险在于品牌体验的分散，当取货发生在零售商无法控制的非受控环境中时。
当取货点位于商店内
当OOH点位与零售门店整合时，其影响效果会有所不同。在这些情况下，取货行为会带来额外的客流和交叉销售的机会，在许多情况下还带来了客单价的提升。
对于社区店和城市购物中心而言，取货点正逐渐成为一种吸引重复到访、强化其在消费者日常生活中作用的关键驱动力。
城市最后一公里的未来趋势
种种迹象表明，零售商、物流运营商和电商平台之间的合作将进一步深化，同时OOH点位也将向非传统空间扩展。
在这一背景下，取货点已成为城市零售的新层次，能够改变电商在城市中的流动方式以及实体店在这一过程中的角色。