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四大船司今天起集体涨价，但有个数字他们不太想让你看到

四大船司今天起集体涨价，但有个数字他们不太想让你看到 外贸电报
2026-10-19
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导读：今天 10 月 19 日，如果你做欧洲、地中海方向的货，早上大概率已经收到货代的涨价通知了。
今天 10 月 19 日，如果你做欧洲、地中海方向的货，早上大概率已经收到货代的涨价通知了。
达飞、马士基、赫伯罗特、地中海航运四家头部船司，相继宣布上调亚洲至欧洲、地中海和北非方向的 FAK 运价，新费率今天起生效。达飞和 MSC 的公告是 9 月 28 日发的，赫伯罗特更早，9 月 23 日就发了。费率也摆出来了：赫伯罗特远东到北欧一个 40 尺柜 4200 美元，到地中海 4600 美元。达飞到西地中海同样是 4600 美元一个 40 尺柜。四家一起动手，生效日齐刷刷指向同一天，这个阵仗在现在的市场里很少见。
但先别急着点头。我给你看一个船司不太主动提的数字。
截至 10 月 16 日的最新一期上海出口集装箱运价指数，SCFI 综合指数 3679.58 点，一周只涨了 0.42%。拆开看更有意思：欧洲线 2335 美元一个 20 尺柜（TEU），涨 2.68%。地中海线 3250 美元一个 20 尺柜，涨 8.26%，是唯一涨得像样的。美西 7525 美元、美东 10405 美元，按 40 尺柜（FEU）计，都还在小跌。
一边是四大船司集体挂牌涨价，一边是市场指数几乎没动。这中间的差额，就是你要小心的地方。

为什么敢喊涨？看中东

船司喊涨的底气，来自海峡那边真实发生的账。
霍尔木兹海峡的局势在升级。英国海事贸易行动办公室的数据，截至 10 月 16 日的一周，海峡和周边水域报告了 12 起船舶遇袭，其中 10 起就发生在海峡里。10 月 11 日单日六艘，是美伊冲突爆发以来的单日最高。10 月前两周累计 23 起，差不多是之前月均水平的两倍。
新加坡籍集装箱船 GFS PRIDE 号被击中起火后沉没，21 名船员撤离。集装箱船全损，这在航运业是极小概率事件，现在就在海峡里发生。
成本端跟着跳。穿越海峡的油轮日租金，从战前的两三万美元涨到约 130 万美元。战争险保费升到船体价值的 6% 到 10%。油轮船长的月薪从 1.5 万美元涨到 10 万美元，每穿越一次海峡另加 5 万美元奖金。
这些是油轮的数字，但逻辑对集装箱船一样成立。保险费、绕航成本、船员风险补贴，最后都会往你的海运费里传导。船司现在喊涨，就是想把这笔账转出来。
但还有一个反向信号，船司更不想让你看到
苏伊士运河，正在回来。
BIMCO 的数据，10 月前两周，经苏伊士运河的集装箱船周均运力 75.3 万 TEU，是红海危机以来第一次超过危机前水平的 50%。而 2023 年同期是 145.7 万 TEU。
什么意思？船在往回走。7 月以来已经有 16 条航线宣布从好望角改回苏伊士。长荣、阳明两家 11 月重启红海航线，距离停航已经三年。绕好望角的船一旦批量回到苏伊士，亚欧线的有效运力会明显增加。运力一松，船司这轮欧地线的涨价能不能落地，就要打个问号。
我的判断有实锤。有货代渠道拿到马士基第 43 周上海到欧洲基本港的大柜开舱价，约 3300 美元，算上折扣实际成交在 3100 到 3150 美元，离宣涨的挂牌水平差着一截。航运媒体 Loadstar 引述欧洲货代的话，原定 10 月下半月执行的上调，先推迟到 19 号，随后又收到向下修订，价格几乎退回 10 月上半月的水平。更说明问题的是有效期：达飞和 MSC 只把这轮报价标到 10 月 31 号。有效期敢标这么短，说明船司自己对价格能不能站住，心里也没底。
所以这轮欧地线涨价，挂牌价是真的，落地价存疑。地中线因为涨了 8.26%，可能先坐实。欧洲线要看后面两周的实际订舱价。

做中东线的，账要算得更细

中东方向的情况更麻烦，因为它的问题根本就不是涨没涨。
看一眼官方指数就知道有多离谱：中国出口集装箱运价指数里，波斯湾/红海航线 10 月 16 日报 4038 点，同期欧洲航线只有 1856 点。同一片海，中东线的运价是欧线的两倍多。
马士基和赫伯罗特宣布重启亚洲到中东的直达航线，10 月 17 日首航。听起来是好消息。但你仔细看：挂靠港从迪拜的杰贝阿里，换成了阿联酋沙迦酋长国的霍尔法坎，在霍尔木兹海峡外面。船不进海峡，货还得想办法进湾。
从霍尔法坎到迪拜等湾内目的地，还得靠陆路转运或支线船接驳，又是一笔钱。再加上战争险附加费、二次装卸、滞箱费，中东线的真实成本，比报价单第一行的海运费高出一大截。
还有一条要留心：战争险附加费的行情几乎天天在变，它的报价有效期跟海运费是两回事。让货代逐项确认有效截止日，别默认海运费锁了，附加费也跟着锁了。

给你三条实操

第一，做欧洲地中海线的，这周别急着按船司新挂牌价签长约。SCFI 只涨了 0.42%，这就是你的谈判筹码。手上拿实际指数去谈，能等的货等两周，看这轮涨价是真落地还是虚晃一枪。
第二，做中东线的，让货代把账拆开报。海运费、战争险附加费、霍尔法坎转运费、滞箱费，一项一项列清楚。给客户的报价单上，运费有效期写明白，别用老价格锁长单。
第三，所有航线，盯紧跳港通知。以星这个月接连调整挂港，有船跳过青岛、宁波，货物分流上海和釜山。你的货在哪条船上、挂不挂你的目的港，逐票跟货代确认，交期有变数就提前跟客户打招呼，别等客户先来问。
运价这个事，船司喊的和市场收的，经常是两回事。
喊价是他们的权利，跟不跟是你的事。指数就摆在那里，别光看通知，要看数字。
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