运价2连涨！欧地反弹、酝酿涨价，美线高位回调

欧美航线运价走势出现分化。10月16日，上海出口集装箱运价指数报3679.58点，较上期上涨15.47点，涨幅0.42%，连续两周上涨。其中，欧洲、地中海及中南美西岸航线运价走高，美西、美东航线则有所回落。

指数小幅反弹背后，船公司推涨、运力增加、港口拥堵及红海航线逐步恢复等因素交织。对货代而言，当前市场并非所有航线同步上涨，后续订舱价格仍需结合航线、船公司及实际舱位情况判断。

最新一期SCFI数据显示，美西航线运价下跌0.78%，美东航线下跌1.13%。业内认为，加班船陆续投入市场，叠加巴拿马运河通航限制放宽、过境船舶增加，美线运价面临一定调整压力。

不过，美国线货量仍有支撑。部分货代及物流业者表示，圣诞节及年终备货需求有望延续至10月底，亚洲部分港口此前积压的货物也仍在陆续消化。尽管港口拥堵较此前有所缓解，但加班船增加后，运力供给随之上升，运价短期内可能继续高位震荡。

有业内人士预计，10月底前美线运价仍将维持相对高位，并给出美西40英尺柜约8250美元、美东约11000美元的市场报价参考。需注意的是，此类报价反映的是业内对特定市场的判断，并非统一成交价，也不能直接等同于SCFI指数报价。实际运价还会受到船公司、航次、合约类型及订舱时间等因素影响。

与美线回调不同，欧洲及地中海航线本期表现较强。SCFI数据显示，欧洲线上涨2.66%，地中海线上涨8.1%。

业内透露，部分船公司计划自10月19日起上调欧洲线运价，涉及每40英尺柜数百美元的涨幅；另有货代反馈，市场上部分涨价计划达到每箱800至1500美元。不过，上述内容均属船公司计划或市场报价，最终能否落实，仍取决于实际订舱情况。

目前欧洲线面临两方面因素。一方面，船公司希望通过推高现货市场报价，为新一年度合约运价谈判争取空间；另一方面，欧洲市场需求相对偏弱，新船运力持续投入，运价上涨缺乏充分的需求支撑。

不同船公司的合约结构也会影响报价表现。部分欧洲船公司长约占比较高，部分亚洲船公司则更依赖现货市场，因而在涨价节奏和实际成交价上可能出现明显差异。

有货代反映，原本约3000至3400美元的欧洲线报价，部分市场实收价格已达到3800至4800美元。由于不同报价对应的船公司、航次和合约条件可能不同，这些数字不能简单视为统一市场价。货量、出货时间及议价能力，仍会影响最终成交结果。

欧洲线后续走势，还需关注红海及苏伊士运河航线的恢复情况。根据Clarksons Research数据，10月前两周，通过苏伊士运河的集装箱船周均运力约为75.3万TEU，2023年同期约为145.7万TEU。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen指出，这是红海危机发生以来，苏伊士运河集装箱船通行量首次超过危机前水平的50%。

部分船公司正在逐步恢复相关航线。相较于绕行好望角，恢复经红海和苏伊士运河通行，有机会缩短亚洲至欧洲的运输时间约10至14天，时效性较强的货物因此更关注相关航次。

但复航并不意味着风险完全消除。红海安全形势、保险成本及船公司自身的运营安排，仍会影响航线选择。与此同时，航程缩短也可能提高船舶周转效率，增加亚欧航线的有效运力，对运价形成压力。

据德鲁里集装箱运力周报，欧洲线下周计划停航两班，较少的停航安排与逐步恢复的航线运力叠加，可能进一步增加市场供给。美线下周则计划停航六班，与本周持平。

综合来看，美线仍有年终出货需求支撑，但加班船增加、巴拿马运河通航条件改善，可能限制运价继续上涨的空间；欧洲线虽迎来船公司集中推涨，但需求偏弱、运力增加及红海复航，均将影响涨价落实程度。

对货代而言，接下来应重点关注三项变化：一是10月19日欧洲线涨价计划的实际执行情况；二是美线加班船投入后，舱位与成交价格是否继续变化；三是红海复航范围扩大后，亚欧航线船期、运力及保险成本如何调整。

当前市场的关键，不仅在于船公司宣布涨多少，更在于涨价能否落实到实际成交，以及运力变化是否足以改变后续供需关系。