东莞工厂整柜海运怎么弄？装柜前倒排四个日子

东莞的工厂出了一批货，柜子订好了，船期也定了，装到一半发现装不完——九成是装柜前一天才算体积。整柜这件事，出错的不是运输，是装柜前的四个日子没倒排。

一个柜一个目的地，装完直接封柜，中间少一层交接，这是整柜比拼箱顺的地方。代价是：柜子空着走，运费照整柜算。

整柜的节奏不由船期定。由亚马逊仓的入库窗口倒推。

第一个日子：入仓窗口。 亚马逊后台给的可入库时间段，这个日子是死的，动不了。

第二个日子：到港日。 按船期表算。美国线门到门参考 25 到 35 天；美森正班快船约 11 天到港。普船和快船是两个价、两个时效，报的是哪一个，委托单上要写清。

第三个日子：截港日和截单日。 这两个日子不在船期表上，在订舱确认（SO）上。截港是柜子必须还到码头堆场的截止时间，截单是补料和舱单信息的截止时间。截港在前、截单在后，两个日子都要抄进排产表。只抄一个，另一头多半会漏。

第四个日子：装柜日。 装柜日 = 截港日 减去 陆运时间，再减去报关放行的时间。往回推，不是等舱位有了再定。

装柜日一定，工厂那边的备货日、验货日、贴标日跟着定。东莞工厂整柜海运的排产，起点是入库窗口，不是舱位。

一个 40HQ 装到 62 立方米算满柜。货没凑够，柜子里空一半，运费照整柜算——这一笔在装柜前就该算清，不是装到一半才发现。

订舱确认下来，别急着安排拖车。先把 SO 上这四栏抄到自己的表里：

这一张表就是整柜排产的底表。 后面所有日子都从这四栏往回推。

装柜这半天出的问题，后面全在补。

第一处：封条号。 装完当场抄，抄在装箱单的封条号栏，同时拍一张柜门照片——封条和柜号要同框。到目的港核对的，就是这一串号。抄晚了，箱子一封，只能撬。

第二处：重量。 柜门上标的载重，是箱体结构能承受的上限，不等于这条线能装这么多。柜子总重 = 柜皮重 + 货物重量。这个数要报给船公司，叫 VGM 申报。超了，船公司拒装。

目的国公路还有轴重和总重限制。超重的柜子到了目的港要掏箱重装，费用和时间都自己承担。

第三处：固定。 托盘缠膜、柜内空隙用充气袋或木方顶住。长航程里货在柜内移动，到港开柜是一片乱，货损就从这里开始。

资料进系统之后再改，改的是船期。

品名和 HS Code。 中英文品名带 HS Code。品名写得含糊，归类要回头确认，确认一次可能过一班船。

件数、毛重、体积。 三个数要和装箱单一致，也要和实际装柜一致。三个地方对不上，查验时第一个被问的就是这里。

目的仓代码。 是 FBA 仓代码，还是海外仓的完整地址，写在委托单上。仓代码不同，派送费差一截。

成交方式和进口主体。 美国线涉及 IOR 备案，欧洲与英国线涉及 VAT 递延、DAP 或 DDP。用哪一种，取决于谁做进口主体——这一栏要在报价前就定，不是到港再谈。

带电、带磁、带液体。 这一类有单独的运输资料要求，装箱前说比装箱后补省事。

不用等货代通知，自己拿这张表对一遍，对不上就打回去：

七条里有任何一条答不上来，装柜日就往后挪，别赌。

整柜到港不是终点，是换手。

清关和派送分成两段：清关这一段按贸易条款归属，派送这一段落进目的国的仓网。问清这一段归谁，比到港之后再争省事。

我们的业务边界写得很清楚——海外仓只做目的国境内的仓储、派送、翻新，跨境清关不碰。目的仓收货之后，出库 48 小时，新货入仓 30 天免仓租。免租期从货到仓并完成上架那天起算，不按国内发货日算，也不按到港日算。