2026年第42周美线集运相关跟踪及德鲁里停航数据

德鲁里世界集装箱指数（WCI）本周上涨 3%，报 4485 美元/40尺柜，终结此前连续三周的回落态势。此次反弹主要得益于亚欧航线运价止跌走高，而跨太平洋航线则呈现分化走势，整体市场迎来节后阶段性修复。

跨太平洋航线：美西微涨，美西微跌

上海至洛杉矶：运价微涨 3%，至 7884 美元/40尺柜；

上海至纽约：运价下跌 1%，至 10075 美元/40尺柜。

运力调控方面，德鲁里《集装箱运力洞察》报告显示已公布 6 班空班取消航次。美国强劲的进口需求持续为美线高位运价提供基本面支撑，预计下周跨太平洋航线运价波动幅度将有所收窄。

亚欧航线：结束13周连跌，全面回升

亚欧干线运价正式结束连续 13 周的下跌走势。上海至鹿特丹运价上涨 6% 至 3522 美元/40尺柜；上海至热那亚运价上涨 7% 至 3945 美元/40尺柜。

运力层面，本周公布的空班航次为 2 班，较前一周的 6 班大幅减少，意味着航线有效运力提升。然而，空班减少叠加苏伊士运河通航持续恢复，将进一步增加该航线整体运力供给，可能对后续运价形成反向压力。

尽管运价初步站稳，但本轮反弹行情的持续性仍是市场关注焦点。

第 43 周（10月19‑25日）至第 47 周（11月16‑22日），主要东西向航线计划总航次 713 班，预计出现 44 班空班航次，整体取消率为 6%，即 94% 的班轮服务将正常运营。

空班分布情况如下：

• 亚洲‑北欧/地中海航线：占比 44%
• 跨太平洋东向航线：占比 36%
• 跨大西洋航线：占比 20%

当前船公司试图通过运力调控与涨价推高运价，但需面对季节性需求逐步转弱以及运力持续增加的现实，本轮运价反弹能否延续仍存在不确定性。

苏伊士运河航线船舶逐步复航、各地港口拥堵情况动态变化，叠加亚欧‑地中海航线 2027 年长约谈判即将启动，令后市预判更为复杂。值得注意的是，尽管红海复航运力大幅增长、传统旺季尾声需求逐步回落，运价仍出现阶段性反弹，反映出行业运力调控与定价协同对市场的影响力仍在。