丰田拟2030年实现全系车型SDV化，重塑汽车盈利模式
随着全球汽车销量冠军丰田决定在所有车型上支持软件定义汽车（SDV），汽车行业研发竞争正式进入以SDV为核心的新阶段。此前，这一领域主要由欧美及中国车企率先布局。
日本丰田计划到2030年，将其全部50款车型升级为通过软件提升性能的“软件定义汽车”。届时，每年约1000万辆新车将搭载丰田自研的软件平台，消费者购车后可通过软件更新持续获得新功能。这意味着丰田将从传统的“一次性车辆销售”模式，转向依靠软件服务持续收费的商业模式。
自研平台“Arene”将覆盖全车型及基础设施
在10月上旬举行的投资者技术说明会上，丰田宣布了这一战略。自2025年推出的SUV“RAV4”起，丰田自主研发的软件平台“Arene”将逐步推广至所有车型。预计到2035年，该平台还将向合作汽车制造商开放，进一步扩大搭载规模。
除了汽车领域，“Arene”平台未来还将应用于机器人、住宅及电线杆等基础设施的通信设备中。通过车与基础设施的互联，可实现如车辆靠近时自动点亮家中灯光、电线杆设备感知行人并发出提示等智能化场景。
瞄准3万亿日元利润，对标特斯拉与德系车企
丰田设定了明确的财务目标：到2030财年，将新车销售以外业务的营业利润提升至目前的1.4倍，达到3万亿日元，核心驱动力即为加强SDV业务。
目前，SDV主要通过订阅方式更新车载软件，增加安全驾驶辅助和娱乐功能，从而在车辆交付后持续产生收益。行业内已有不少先行者：
- 美国特斯拉：提供无线空中下载（OTA）更新，并对自动驾驶等功能实行付费升级。
- 梅赛德斯-奔驰：提供付费软件更新，可提升车辆加速性能。
- 宝马：针对远程泊车等特定功能收取费用。
相比之下，中国企业如比亚迪和小鹏集团虽也能通过软件增加驾驶功能，但多数情况下采取免费提供的策略。
据调查机构Global Information预测，到2030年，全球SDV市场规模将达到7865亿美元，较2025年增长一倍。
产业链面临重构：经销商角色转变与零部件开发调整
SDV的普及将对传统汽车产业链产生深远影响：
经销商渠道变革：随着软件升级、功能添加及故障修复可通过远程完成，顾客到店次数将显著减少。过去经销商依赖客户到店进行地图升级或功能新增来推销维修、新服务或新车的模式将面临挑战。
零部件供应商转型：传统模式下，新车每增加新功能往往需要开发新零部件。而在SDV模式下，许多功能可通过软件升级实现，可能导致零部件总量减少。供应商需重新构建开发体系，研发能与软件动态改变功能相兼容的零部件。
尽管面临严峻环境，丰田仍提出维持在日本国内生产300万辆的体制和雇佣规模。为此，丰田需推出吸引经销商和客户的新服务，并加强与零部件厂商的合作以提升研发能力。
此外，在欧洲技术说明会上，丰田还展示了面向混合动力车（HV）和汽油车的新型发动机，并计划向其他厂商销售，预计该外销业务到2032年将实现2500亿日元销售额。同时，全固态电池预计将在2027至2028年实现实用化，率先应用于商用车及无人机等领域。
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