张雪一句话戳破「自动驾驶小电驴」：手都握在车把上，要它干什么？有点搞笑，没有意义！

— 赛车手大笑与「自己会跑」的小电驴（概念图） —

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一个在赛道上拿亚军的造车人，对着全行业最热的风口说了四个字——「有点搞笑」。

10月15日，广州广交会上，张雪机车创始人张雪在接受采访时，被问及对两轮车「自动驾驶」的看法。他直言不讳地指出：若遇紧急情况车辆自动刹车，而骑手双手未握把，人将因惯性摔倒；若双手已握把，则无需自动驾驶。这一观点迅速引发热议。

该言论随后冲上知乎热榜。10月16日，张雪发布视频进一步阐述其产业判断。本文旨在客观梳理双方观点，解析两轮车智能化背后的真实逻辑。

本文看点

争议源于近期两轮车领域的热点事件。10月11日，苏超常州主场开幕式上，九号公司展示自平衡两轮电动车方阵，部分车辆实现无人骑行，引发「小电驴也能自动驾驶」的热议。同期，杭州展会上立马电动车推出的标称「L2级智能辅助驾驶」量产车也备受关注。舆论将两者混淆，使「自动驾驶两轮车」成为十月车圈焦点。

在此背景下，张雪在广交会上的发言显得格外尖锐。作为拥有职业车手背景、并在WSBK赛事中取得佳绩的创业者，他从实际骑行安全角度提出的质疑，迅速在行业内激起波澜。

在10月16日的回应视频中，张雪从三个维度阐述了其观点：

第一，成本与技术合理性。他认为目前两轮车自平衡方案多依赖陀螺仪，存在占用空间、增加重量、影响续航等问题。相比之下，增加轮数可能是更经济的解决方案。

第二，产业研发能力。他指出，自动驾驶研发成本高昂，两轮车行业难以像汽车行业那样承担巨额投入。即便有外部技术方案，商业可持续性也存疑。

第三，用户需求真实性。这是其核心论点：花费数万元购买两轮车的用户，是否真正需要自动驾驶？若追求自动驾驶体验，为何不直接选择汽车？据此，他认为两轮车自动驾驶缺乏生存空间。

深入分析技术路线可知，双方争论的焦点存在错位。

九号公司聚焦于「站稳」。其发布的鼹鼠自平衡2.0系统，通过后端驱动、前轮转向及多维数据融合算法，实现了定点静止平衡、载人行进平衡等功能，且并未采用陀螺仪结构。依托凌波OS及千万级出货量积累的数据，九号计划在新品中普及智驾系统。

张雪关注的则是「放手」后的安全责任问题。两轮车缺乏安全带和气囊等被动安全配置，一旦人车分离极易导致事故。对此，九号方面虽未正式回应，但通过强调「未使用陀螺仪」间接反驳了张雪关于技术成本的质疑。

尽管存在争议，行业对智能化的投入并未止步。春风动力、小牛电动、爱玛等品牌纷纷推出搭载智能系统的产品，高通、禾赛等汽车供应链企业也已入局。目前，行业标准仅定义至L2-U级辅助驾驶，全球尚无L3级自动驾驶摩托车。这意味着，当前市场主流仍是「辅助」而非完全「自动」，部分营销话术存在夸大嫌疑。

张雪批评的核心在于概念混淆：碰撞预警等辅助功能不等于允许骑手撒手。此外，部分代理商利用AI生成虚假宣传画面，误导消费者，不仅违背安全教育初衷，也扰乱了市场秩序。技术进步需循序渐进，营销话术更应严谨，尤其是在关乎人身安全的两轮车领域。

这场争论实质上是两轮车行业智能化路线的一次压力测试。九号等企业致力于提升车辆稳定性，而张雪强调人对车辆的绝对控制权。两者短期内并不冲突，关键在于明确辅助驾驶的边界以及规范营销宣传。

对消费者而言，需明确一点：目前市面上所有所谓的「自动驾驶两轮车」，均要求骑手双手紧握车把，保持对车辆的控制。