10月12日凌晨4点半，联检大楼灯火通明。同事们整理制服、调试设备，为即将开通的皇岗口岸做最后准备。距离正式开通仅剩2小时，过往几年的奋斗场景涌上心头。
赵向前（左一）在新皇岗口岸旅检大厅对红外测温系统进行调试
我是赵向前，深圳海关所属皇岗海关综合业务处监控二科科长，也是皇岗口岸重建专班综合组成员。
“开着汽车换轮胎”：不间断的重建挑战
原皇岗口岸于1989年启用，是全国首个客货运24小时通关的公路口岸，见证了深港三十多年的发展。2019年，重建工程启动。为确保口岸通关“一天不断”，团队采取了“先建临时旅检大楼搬迁业务，再拆旧建新”的策略，被同事形象地称为“开着汽车换轮胎”。2020年，临时旅检大楼投入使用。
2022年，我加入重建专班。这是一场漫长的硬仗，我和同事们开启了长期的“白加黑”模式，家人戏称我为“月亮爸爸”，因为只有月亮出来时我才回家。
空间重构：从40万平米到8.75万平米的精算
新皇岗口岸定位为纯旅检口岸，货运功能外迁至深圳湾、莲塘、文锦渡三个口岸。面临的巨大挑战是：将原40万平方米口岸的功能，浓缩进占地面积仅8.75万平方米的新楼宇中。
解决方案是“往高处放，往地下挖”。新建大楼地上5层、地下4层，总建筑面积68.97万平方米，坐落于河套深港科技创新合作区深圳园区核心地块，成为全球最大的陆路口岸单体建筑。
赵向前（右一）和同事们在研究新皇岗口岸旅检大厅平面布局方案
空间压缩并未降低监管要求。初期，我们与工程师在图纸沟通上存在障碍：二维线条无法体现查验台、旅客转身空间及应急担架通道等实际需求。为此，专班成员自学软件，结合现场经验，一寸寸丈量，一项项对接，图纸修改十余版，最终在监管底线与旅客通行效率之间找到了最优解。
模式创新：“合作查验，一次放行”
新口岸在“一地两检”基础上，探索“合作查验、一次放行”模式，将过去的“两次排队、两次核验”优化为“一次排队、一次采集、同步核验”。
- 旅客通道：首创“三合一”合作查验通道，集成香港入境事务处、深圳海关、深圳边检职能。
- 车辆通道：实施“五合一”合作查验通道，整合深圳边检、深圳海关、香港入境事务处、香港卫生署、香港海关五家单位的信息采集与验核。
面对两地制度、系统、标准的差异，专班通过技术衔接和流程再造，逐条梳理监管要点，反复磋商对接，夯实新口岸根基。
收官冲刺：科技赋能与极限测试
2025年12月21日，随着最后一辆出境货车驶离，皇岗口岸跨境货运通道正式关闭，旧口岸圆满完成历史使命，工作重心全面转向新口岸开通。
今年5月，项目进入收官阶段。为确保大型设备在拆除起重吊装平台前进场，团队采取“分批运、就近存、达标即装”的策略。期间引入了全国首台多视角小车机检设备、智慧卫生检疫舱等先进装备，提升通关效率与监管效能。
赵向前（左一）和同事们在新皇岗口岸施工现场调研施工情况
设备就位后，团队组织了两百多场分项测试和应急演练。8月22日和29日，深港双方分别进行了万人和两万人的联合通关压力测试，“五合一”车辆通道等设施在高密度流量下表现优异，各项指标达标。
10月8日，新联检大楼顺利通过验收。
全新出发：从“半小时”到“5分钟”
10月12日6点30分，首批旅客经由“合作查验”通道有序通关。一位年轻旅客感慨：“跟地铁刷闸差不多。”对讲机里传来各岗位“运行正常”的汇报，紧绷的神经终于放松。
七年 rebuild，无数次的图纸修改与推演，将旅客通关时间从“半小时”压缩至“5分钟”。如今，我不再是“月亮爸爸”。历经三十七年风雨，皇岗口岸在此重新出发。