从事北美跨境陆运的外贸及货代企业需高度关注：TRAFFIX 最新发布的 2026 年 10 月北美跨境指数（NAX Index）显示，美加、美墨两大跨境走廊指数虽环比微降，但仍站稳荣枯线之上。当前市场核心矛盾并非货量激增，而是跨境卡车司机供给端出现不可逆收缩。受约 2.5 万名墨西哥跨境司机签证被撤销影响，大量拖车滞留边境，行业预判运力紧张局面或将持续至 2027 年。
NAX 指数最新数据解读
TRAFFIX 10 月 NAX 指数数据如下：
- 加拿大走廊：57（9 月为 58，环比下降 1 点）
- 墨西哥走廊：54（9 月为 55，环比下降 1 点）
指数规则说明：读数＞50 代表运力偏紧、成本走高、监管风险大；读数＜50 代表市场宽松。尽管两大走廊指数小幅回落，但均高于 50 荣枯线，表明跨境卡车运输的紧张状态并未得到实质性缓解。
TRAFFIX 商业智能副总裁 Alex Fuller 指出，当前运力紧张源于供给端的结构性收缩，而非需求爆发。疫情后市场未出现预期的运力扩张，跨境卡车费率将在高位维持更长周期，不会像过往下行阶段那样快速回落。
危机根源：2.5 万司机签证撤销，700 台拖车边境滞留
本次北美跨境运力危机的导火索，是美国对墨西哥跨境卡车司机 B-1 签证的大规模清理。美国监管部门针对 cabotage（国内段内陆货运）违规行为开展严查，累计撤销约 2.5 万名墨西哥跨境卡车司机的签证，导致大批持有 B1 签证的司机直接退出美墨跨境运输市场。
司机大规模流失引发了一系列连锁反应：
司机缺口无法快速补齐：北美本土卡车司机长期短缺，且跨境卡车属于高门槛工种，培训、证照及边境资质办理周期漫长，新增供给远跟不上流失速度。
700 辆拖车滞留边境：出现“有柜无司机”局面，数百台拖车停靠美墨边境口岸无法出车，设备闲置导致车辆周转效率大幅下滑，进一步压缩可用运力。
边境清关、提派时效拉长：可上岗司机减少导致跨境提货排队时间增加，货主预约提车难度上升，旺季期间更易出现提货延误和交付超时。
许多外贸人存在误区，认为货量不高运费就会下跌。但当前北美跨境市场呈现“需求偏弱，但卡车运力供给缩水更严重”的特征。即使出货量未大涨，可用卡车资源依然稀缺。一旦进入四季度消费旺季，货量小幅回升将立刻放大运力缺口。
对中国外贸企业、货代的实际影响
1. 跨境陆运报价高位运行，降价空间有限
美墨、美加跨境卡车运费短期内难以下调。人力成本上涨及司机稀缺带来的溢价将持续传导给国内出货企业，推升北美门到门整体物流成本。
2. 舱位需要提前锁定，临时订舱难度增加
即便在非高峰时段，临时紧急出货也难以快速匹配卡车资源。随着四季度黑五、圣诞备货旺季来临，运力争抢将更加激烈，临时询价易面临无舱或大幅涨价风险。
3. 交付时效不确定性上升，订单交期风险加大
司机短缺、口岸排队及拖车周转变慢，导致提货、过境、末端派送全链路时长拉长。美墨边境工厂交货及海外仓补货订单极易出现无法按约定时间入仓的情况，影响海外仓上架和销售计划。
4. 备选运输方案变少，市场议价权转向承运人
市场卡车资源稀缺，承运商拒绝装货率持续走高。若货主未提前签订长约，在爆单时很难更换备选车队，议价能力被显著削弱。
货代 & 出口企业实操应对清单
提前锁运力、签订长约
拥有稳定北美跨境陆运订单的企业，应优先与靠谱的跨境车队签订季度或半年度合约，锁定舱位和基础运价，规避旺季运价跳涨及无车可用的风险。
重新评估交期，预留缓冲时间
为美墨、美加跨境订单预留充足的物流缓冲期，避免将交付时间卡至极限，防止因卡车短缺延误造成海外仓入库违约。
多渠道备用方案
不要单一依赖跨境卡车。应评估多式联运、铁路等备选方案，在美墨线路上准备 2~3 家不同承运商，以分散运力风险。
优化提货预约
提前安排预约提柜，尽量避开口岸高峰时段；合理调整收货窗口，灵活的提货时间有助于更容易拿到车队报价。
合同条款更新
在新签订的外贸合同及物流合同中，增加关于运力紧张、边境延误的相关条款，提前明确时效延误的责任边界。
持续跟踪签证政策变动
美国对于跨境司机及短途内陆货运的监管仍在持续收紧，政策随时可能更新。建议密切关注 TRAFFIX、FreightWaves 等行业机构发布的市场预警。
本次北美跨境运力紧张并非短期波动，而是监管政策带来的长期结构性问题。2.5 万名司机退出市场造成的缺口需要数年时间修复，行业普遍预判运力紧张状态或将延续至 2027 年。对于布局北美市场的外贸企业而言，不能再沿用往年“临近出货再订车”的操作习惯。提前规划运力、锁定成本、准备备选物流方案，是应对这场北美陆运危机最核心的策略。