这位22岁的年轻人正在打造一款专为女性打造的Go-Jek竞争对手

为何重要

• LadyJek 瞄准女性专属网约车需求，旨在拓展增量市场，而非与现有巨头进行价格战。
• 上线两周即招募 1,500 名女性骑手，印证了该细分领域存在巨大的未满足需求。
• 关注其未来基于女性消费洞察的服务延伸潜力，而非局限于交通出行。

Retail News Asia 新闻室分析

几个月前，22 岁的 Brian Mulyadi 从波士顿大学毕业，带着商业创意回到印度尼西亚。此后事态发展迅速。

Brian 创立了 LadyJek——这个仅限女性使用的摩托车网约车服务。用户为女性，司机亦为女性。

尽管 LadyJek 在模式上与印尼流行的 Go-Jek 和 GrabBike 相似，但作为白手起家的初创企业，挑战两大成熟玩家看似不可能。然而，凭借粉色标志、时尚条纹夹克及粉色头盔等差异化形象，LadyJek 试图填补市场空白，让摩托车出行成为女性的可行选择。

骑摩托车是男人的工作

“我觉得在目前的解决方案中，[女性]还没有找到她们想要的东西，”Brian 表示，“她们没有感受到预期的安全感和舒适感。”

这适用于骑手和乘客双方。女性骑手虽对通过载客赚取额外收入感兴趣，但因社会观念认为“骑摩托车是男人的工作”，且担心成为社交媒体焦点而感到不适，导致现有平台女性骑手比例极低。

在乘客端，女性虽看重摩托车的便捷性，但跨坐男性骑手后座被视为不恰当且危险，因此长期被抑制需求。

因此，LadyJek 并非直接与 Go-Jek 和 GrabBike 竞争，而是致力于扩大市场边界，将原本远离此类服务的人群纳入潜在用户群。Brian 认为，即便无法跟进巨头的高额补贴票价也无妨，因为两者正激烈争夺存量市场领导地位。

“我们在价格上无法竞争，但我们可以提供更好的客户服务，并为女性骑手和乘客提供一个安全的环境，”Brian 说。

两周内三个注册办公室

市场反馈验证了其策略。自两周前上线以来，LadyJek 已签约 1,500 名女性骑手。团队也从 Brian 一人一电脑起步，迅速扩展至 40 多人，并在雅加达西部及相邻卫星城 Bekasi、Tanggerang 设立三个办公室处理注册事务。

关于订单量，Brian 暂未透露具体数据，仅表示“仍在观察”。但他披露 App 拥有 15,000 名活跃用户（含下载、注册及尝试下单者）。

虽然乘客端吸引力尚待验证，但供给端需求显而易见。Go-Jek 耗时数月才达到 2,500 名骑手，而 LadyJek 两周即达成 1,500 人，增速惊人。媒体对 Go-Jek 骑手月均收入约 400 万印尼盾（约 290 美元）的报道激发了女性兴趣。Brian 表示：“LadyJek 为女性提供了赚取额外收入的平等机会，反响之热烈超出预期。”

车轮上的女性网络

Go-Jek 已将业务延伸至物流、购物及上门按摩美甲等领域。LadyJek 也计划快速扩张，但 Brian 强调不会推出食品配送或快递等同质化服务。“我们将专注于优势，确切了解女性想要什么并将其转化为服务，”他解释道，但具体品类尚未公开。

值得注意的是，近期还出现了试图正面竞争的 Blu-Jek 及主打穆斯林女性的 Sharia-compliant 服务 Ojesy。面对利基市场的涌现，Go-Jek CEO Nadiem Makarim 是否曾接触 LadyJek？Brian 笑着回答：“据我所知没有。”

这意味着什么

LadyJek 针对印尼网约车市场女性用户的定位，为利基市场扩张提供了有力案例。不同于 Blu-Jek 的正面交锋，LadyJek 聚焦安全与舒适，触及了传统巨头因追求整体市场份额而忽视的未充分服务群体。两周招募 1,500 名骑手的速度远超 Go-Jek 初期表现，证明市场需求强劲。避开价格战、转而做大蛋糕的策略审慎且明智，这迫使大型玩家重新审视特定人口统计需求。后续关键在于观察骑手留存率。

Minjun Park

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