为何重要
- 优步取消与Go-Jek的不竞争协议，凸显印尼56亿美元网约车市场竞争白热化。
- Go-Jek估值达13亿美元且获强劲投资信号，已成为令全球企业忌惮的本土劲敌。
- 需关注激烈竞争对服务多元化的影响，以及东南亚地区未来潜在的战略联盟或退出策略。
Retail News Asia新闻室分析
优步虽以碾压对手著称，但也曾展现和解姿态。TechCrunch获悉，2015年（即其将中国业务出售给滴滴并撤出中国市场的前一年），这家美国公司与印尼估值超10亿美元的按需服务公司Go-Jek达成了一项不竞争协议。
据知情人士透露，为共同对抗在新加坡注册、业务覆盖六国的Grab，双方提议合作以确保在东南亚最大经济体印尼不直接竞争。具体而言，优步仅在印尼提供私家车服务，Go-Jek则专注于按需两轮摩托车服务。
然而，当优步CEO特拉维斯·卡兰尼克得知该安排后，协议破裂。消息人士称，优步高管不愿错失潜在市场份额，遂取消交易。此后双方迅速互相渗透：优步于2016年4月在印尼推出摩的“Motor”，Go-Jek次月即宣布推出GoCar服务。
优步拒绝置评，Go-Jek未回应多次采访请求。
印尼及其首都雅加达已成优步、Grab和Go-Jek的激烈战场。作为东南亚人口最多（2.5亿）的国家，印尼约占该地区网约车市场收入的三分之一。谷歌联合撰写的报告预测，东南亚拼车市场规模将在2015年增长5倍以上至131亿美元，其中印尼市场价值56亿美元。
同一项研究预测，东南亚地区的拼车市场规模将在2015年增至5倍以上，达到131亿美元，其中仅印尼市场就价值56亿美元。
对于年轻的Go-Jek而言，当初同意结盟或许合理，但时过境迁。这家专注摩的的公司2016年迎来爆发式增长，吸引Warburg Pincus、DST和Sequoia Capital等巨头投资，近期更完成5亿美元融资。目前估值达13亿美元，在抵御Grab和Uber两大数十亿美元级对手的过程中股价持续飙升。如今Go-Jek堪称印尼领先网约车公司，据报道正与中国科技巨头腾讯洽谈新投资，可能带来高达10亿美元资金，投前估值达20亿美元。
除扩展摩的业务模仿其模式外，Uber和Grab还借鉴了其变现策略。Grab复制Go-Jek做法，通过摩的引入非交通服务并开发移动支付，旨在将平台从早期采用者扩展至更广泛用户群。
这意味着什么
优步2015年取消与Go-Jek的不竞争协议，出于对市场份额的渴望，很可能迫使双方陷入昂贵的直接竞争，这与在其他亚洲市场扩张的动态如出一辙。Go-Jek的韧性与多元化（含非交通服务）展示了本土企业如何在面对更大对手时蓬勃发展，Grab也复制了这一模式。这与Panpuri计划扩张16家亚洲门店或Chagee Holdings的目标性增长等更具合作性的方法形成对比。
最初的不竞争协议本可让优步专注私家车、Go-Jek专注摩的，从而避免后续昂贵的份额争夺战。然而，目前估值13亿美元且瞄准20亿美元投前估值的Go-Jek显然从不受限的增长中受益。请密切关注腾讯可能对Go-Jek进行的10亿美元投资结果。
Rajiv Menon
问答
问：Uber和Go-Jek在印尼提出的不竞争协议是什么？
答：根据拟议交易，Uber将专注于印尼私家车服务，Go-Jek则独家提供按需两轮摩托车服务，旨在加强双方共同对抗Grab的力量。
问：Uber与Go-Jek之间的竞业禁止协议最终为何失败？
答：当Uber CEO Travis Kalanick得知该安排后协议破裂。据报道，他不愿让Uber错失潜在市场份额，因此决定取消交易。
问：从提议交易时到现在，Go-Jek的估值发生了怎样的变化？
答：2015年提议交易时Go-Jek估值超10亿美元；2016年获大量投资后，估值增至13亿美元。