长滩和洛杉矶的卡车司机和仓库工人计划从当地时间今天起（6月19日）举行罢工，但根据港口官员和至少一位雇主表示，罢工对码头的运营影响不大。
这是当地近4年来，举行的第15次罢工行动，是持续推动货车司机被认定为雇员而不是独立承包人行动的一部分，组织者认为这将提高他们的工资和在工作场所的保障。
洛杉矶港口发言人Phillip Sanfield表示：“在过去几年中，我们经历了十几次甚至更多的罢工，他们的影响都不大，每次在仓库和卡车公司举行的罢工，通常都会和码头外少数的示威者进行配合。”
虽然目前罢工的规模尚不清楚，但数位港口的官员和卡车司机工会认为XPO Logistics的司机将会罢工。
卡车司机工会Teamsters Local 848发言人Nick Weiner表示：“我们认为，XPO Logistics洛杉矶，长滩和圣地亚哥三个地方的司机将会举行罢工。”
Teamsters Local 848指责XPO Logistics将卡车司机归类为承包商，而不是雇员，也不是工会成员。
卡车司机工会Justice for Port Drivers已经提出抗议和提起了诉讼，希望改变卡车司机的定位为雇员。
但XPO方面否认了这些指控，XPO的发言人表示：“我们知道，大多数的司机都希望以独立承包商的身份工作，我们将继续主张他们的权利。”
上周四，洛杉矶市长和长滩市长签署了一项新协议，旨在在啊啊2035年实现零排放卡车的目标。
Teamsters Local 848的秘书长Eric Tate表示：“这项计划可以短时间内减少柴油污染，并未港口带来数千辆零排放卡车，但谁将为这项计划付费？不是货主，卡车司机最终将承担大部分的费用。”
Tate说因为卡车公司不承认卡车司机是其雇员，司机将不得不承担大部分的费用，为了承担这些费用，司机的收入和工作场地保障将会降低。
Tate表示：“目前司机的身份就像是佃农，只是是在轮子上。”
据Tate统计，自2008年实行零排放卡车政策以来，加利福尼亚州政府已经向司机补发了超过4000万美金的工资。
Tate说：“政府已经因为卡车公司和司机间的这种关系补发了超过4000万美金，港口方面什么时候才会禁止，暂停和惩罚那些违法者？长滩和洛杉矶什么时候才会说：如果你想在这做生意就必须遵守法律？”
