印尼网约车平台加速进军越南交通市场

为何重要

• 印尼出行平台Go-Jek于7月进入越南市场，打破了Grab在收购Uber东南亚业务后的主导地位，加剧了市场份额的竞争。
• Go-Jek为司机提供零佣金政策，直接挑战Grab的28%佣金费率及其50%以上的市场地位。
• 关注越南竞争部门对Grab反垄断调查的决定，这将影响市场动态。

Retail News Asia新闻室分析

印尼叫车应用Go-Jek将于今年7月在越南正式推出，为目前由Grab主导的市场带来更多竞争。此前，Grab于3月收购了Uber在东南亚的业务。

据路透社报道，这家成立于2010年的印尼交通初创公司已从谷歌和中国腾讯控股等投资者那里筹集了超过15亿美元的资金。

Go-Jek最初是一款基于手机的网络摩托车叫车应用，如今已发展成为提供交通、物流和配送服务的数字平台。

为吸引越南司机，Go-Jek初期不向司机收取20%的佣金，并提供免费的地理定位系统安装服务。

越南Grab司机Tuan表示：“这看起来很有吸引力，因为我目前需要向Grab支付28%的佣金。”

据报道，总部位于新加坡的区块链驱动叫车应用MVL也将于7月进入越南市场。

该公司首席执行官Kay Woo在本月上旬于胡志明市举行的一场会议上表示，MVL不会要求司机支付任何佣金，而是通过将其日常运营产生的数据出售给保险公司和市场调研公司来获利。

自上个月Uber退出越南市场以来，随着其最大竞争对手的消失，Grab被怀疑在越南形成垄断。

据当地媒体周三报道，越南当局进行的调查显示，Grab与Uber之间的交易显示出违反越南反垄断法的迹象。

初步调查结果显示，在收购Uber后，Grab在越南的市场份额超过50%，这可能构成违反越南经济集中监管规定的潜在信号。

越南竞争与消费者保护部门正在考虑就该交易启动正式调查。

这意味着什么

Go-Jek进军越南，并获得15亿美元投资支持，这是对抗Grab在收购Uber后近乎垄断地位的大胆且必要的举措。通过立即向司机提供零佣金，Go-Jek直接解决了一个关键痛点，并采用了与MVL类似的策略，后者也承诺不收取司机费用。这种激进的市场进入方式对Grab构成了巨大压力，其占据的50%市场份额已因涉嫌违反反垄断法而受到官方审查。Go-Jek面临初期利润压缩的风险，但获得了关键的司机忠诚度，这与Panpuri的门店扩张或Miniso的新概念店不同，后者侧重于零售足迹而非服务定价。我们预计Grab将迅速做出回应；请密切关注其在越南佣金结构的任何调整。