为何重要
- 资金匮乏导致越南本土网约车初创企业难以通过激励措施和网络扩张挑战Grab的主导地位。
- Grab延续Uber式的长期烧钱策略，持续从传统出租车公司及新进入者手中夺取市场份额。
- 新进入者应避开正面竞争，转而聚焦汽车租赁、长途乘车等利基服务以实现可持续增长。
Retail News Asia新闻室分析
由于缺乏充足资金支持，本地网约车公司难以提供比市场领导者Grab更具吸引力的激励措施。自Uber Technologies Inc去年三月将其东南亚业务出售给Grab后，越南本土企业一直试图削弱Grab的统治地位，但收效甚微。
近期涌现出Aber（由欧洲留学生开发）、FastGo（NextTech集团附属机构）、MVLchain（新加坡交通初创企业）、VATO、Didi及MaiLinhBike等新应用。除基础的自行车和汽车叫车业务外，这些新进入者还计划拓展优质配送、汽车租赁及长途乘车服务。
然而，目前尚无一家新玩家展现出填补Uber空白或威胁Grab霸主地位的能力，核心原因在于未能形成有效差异化。
为吸引客户，新应用尝试推出“杀手级功能”。例如，VATO允许用户与司机议价以获取最优价格；Mai Linh Bike则承诺降低司机佣金，并在高峰时段维持原价。
但专家指出，在网约车这一高资本消耗行业中，仅靠此类措施远远不够，唯有具备雄厚财务资源的企业方能立足。
巴西公司EasyTaxi的经历便是前车之鉴。该公司于2013年底进入越南，比Grab和Uber早六个月，却因资金不足在两年后黯然退出。
烧钱策略
即便是Grab和Uber这样的巨头，在越南也面临巨额亏损。税务总局数据显示，Grab注册资本仅200亿越南盾（约88万美元），运营三年累计亏损近1万亿越南盾。
这种烧钱策略正是其蚕食传统出租车市场份额的关键。2014-2015年间，双方通过免费乘车、折扣促销及高额司机补贴迅速扩张网络。
相比之下，新兴竞争对手受限于资金，无法提供同等力度的折扣或扩大司机规模，导致服务响应速度和体验始终落后。在价格敏感型市场中，用户自然倾向于选择更便宜、更易叫车的平台。
这家总部位于巴西的公司于2013年底进入越南市场，比Grab和Uber早六个月。
河内新闻与传播学院学生Duc Huy向VnExpress表示，在其居住的北慈廉区很难叫到MaiLinhBike，常需等待10分钟以上。
司机群体同样将新平台视为备选。尽管Grab削减了激励，多数司机仍不愿转移阵地。出租车司机Duy Ngoc坦言，他在VATO日均仅接两三单，主要收入仍依赖Grab。
Grab摩托车司机Quoc Anh指出：“新应用缺乏庞大客群，司机注册多为获取短期激励，主力接单平台仍是Grab。”
市场细分
随着印尼网约车巨头Go-Jek旗下Go Viet即将进入越南，本土企业的竞争压力将进一步加剧。在正面交锋中，本地应用胜算渺茫。
越南经济与政策研究所主任Nguyen Duc Thanh博士建议：“资本短缺是本土应用的天然劣势，不应卷入烧钱大战。”他强调，与其硬碰硬，不如深耕细分市场，如优质配送、汽车租赁或长途服务，制定长期战略夯实基础。
他补充道，资金雄厚的Uber败给更本土化的对手并非偶然，这充分说明差异化和本土化适配的重要性。
这意味着
尽管VATO和MaiLinhBike等本土应用推出了议价机制或低佣金策略，但仍无法撼动Grab的地位，凸显了网约车行业对资金的极度依赖。受限于财力，新玩家在促销投入和司机网络建设上全面落后，重蹈了先行者EasyTaxi的覆辙。随着Go-Jek旗下Go Viet即将入局，本土企业的生存空间将被进一步压缩。未来，新进入者唯有转向货物配送、汽车租赁等细分赛道方有出路。建议密切关注Go Viet的司机注册率及其市场渗透速度。
问答
问：为什么新的越南网约车公司难以挑战Grab的主导地位？
答：核心在于资金不足，导致无法提供比Grab更优厚的激励措施，且未能实现有效的服务差异化。在价格导向的市场中，缺乏折扣和庞大司机网络使其难以竞争。
问：一些新应用推出了哪些“杀手级功能”来吸引客户？
答：VATO支持用户与司机议价以获取低价；Mai Linh Bike则通过降低司机佣金及承诺高峰期不涨价来吸引用户和司机。
问：新应用难以扩展司机网络的主要原因是什么？
答：资金有限限制了激励措施的力度，加之缺乏稳定庞大的客户群，导致司机收入不稳定，因此多数司机仅将其作为Grab之外的补充选项。
问：专家认为越南网约车应用应采取何种策略才能成功？
答：专家建议避免与巨头进行直接的“烧钱”竞争，转而聚焦优质配送、汽车租赁或长途乘车等细分市场，通过差异化服务建立长期竞争优势。