为何重要
- FastGo计划在六个月内于印度尼西亚和缅甸占据30%市场份额，直接挑战Grab与Go-Jek。
- 其独特的“零佣金”司机模式及B2B技术背景，对竞争对手以生态系统为核心的战略构成差异化压力。
- 关注其2019年第一季度计划进行的5000万美元融资，该资金对其越南20城布局及区域扩张至关重要。
Retail News Asia新闻室分析
越南网约车应用FastGo计划于12月在印度尼西亚和缅甸上线服务，旨在跻身东南亚头部平台行列。此次出海距其在越南上线仅五个月，被视为对新加坡Grab及印尼Go-Jek（旗下GoViet刚在越南启动海外运营）的直接回应。
目前，FastGo在河内、岘港和胡志明市提供私家车及出租车服务。截至10月初，其声称已占据当地20%市场份额，注册司机约3万人。该应用由MPOS Vietnam Technology开发，创始人兼CEO Nguyen Huu Tuat于2013年推出越南首个移动支付解决方案，并与多家本地银行及保险公司建立了合作网络。
Tuat表示，尽管市场由Grab和Go-Jek主导，但FastGo凭借战略合作伙伴、网络资源及相关策略，有望在印尼和缅甸实现突破。他透露，FastGo的目标是在六个月后于马来西亚和缅甸达到30%的市场份额，以此平衡双巨头格局。
MPOS自2016年起便为越南Mailinh和印尼Blue Bird两家出租车公司提供技术与平台支持，具备丰富的行业经验。Tuat强调：“FastGo并非出租车公司的竞争对手，而是合作伙伴。我们提供技术解决方案，同时为消费者提供更多选择。”
在商业模式上，FastGo不向司机收取传统佣金，仅当司机日收入超过40万盾时，收取3万盾（约1.30美元）的固定费用。乘客票价保持不变，但平台建议支付1万至10万盾不等的小费以保障高峰时段运力。目标用户主要为愿意使用信用卡或移动支付的白领及年轻群体，同时也支持现金支付。
图阿特表示，FastGo的目标是在六个月后在马来西亚和缅甸达到30%的市场份额。
Tuat指出，公司未来的核心营收与利润将主要来自配送及金融借贷等服务，而非单纯的网约车业务。
作为NextTech集团（前身为PeaceSoft）成员，FastGo依托集团在东南亚金融科技、电商、电子物流及投资领域的先驱优势。NextTech业务覆盖八国，服务超1200万客户及4万家企业伙伴，旗下拥有ChoDienTu电子市场、NganLuong支付平台、Vimo移动钱包及加密货币交易平台等资产。
35岁的Tuat拥有逾15年越南科技行业经验，曾联合创立包括PeaceSoft在内的三家初创公司，并成功引入IDG、软银、eBay、MOL AccessPortal及ACTIS等知名机构投资。FastGo将专注于协同NextTech现有市场的合作伙伴与客户资源。
Tuat补充道：“不同于Grab或Go-Jek从零构建生态，FastGo是NextTech现有生态系统的增值服务，我们将最大化利用这一系统优势。”
融资方面，FastGo今年8月获VinaCapital旗下科技风投至少300万美元首轮融资。公司计划于2019年第一季度完成5000万美元下一轮融资，并按每半年一次的节奏持续筹资，以加速区域扩张。预计到明年年底，服务将覆盖越南20个城市及菲律宾、柬埔寨、泰国等五个东南亚市场。
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这意味着什么
FastGo在越南上线仅五个月即启动区域扩张，举措大胆。其利用独特的司机收入模式及NextTech广泛的生态系统（如NganLuong支付解决方案），通过“零佣金”替代方案直接挑战Grab和Go-Jek的主导地位及既定佣金结构。然而，依赖现有合作关系在高度竞争市场中仍面临挑战，且需在与资本雄厚对手的抗衡中确保持续融资能力。建议密切关注其2019年第一季度5000万美元融资结果，这将是验证投资者对该策略信心的关键指标。
Rajiv Menon
问答
问：FastGo在越南目前的市场份额是多少？它有多少司机？
答：截至10月初，FastGo声称已占据越南当地市场20%的份额，注册司机约3万名。
问：FastGo的收入模式与传统网约车佣金结构有何不同？
答：FastGo不收取传统佣金，仅在司机日收入超过40万越南盾时，每天收取3万越南盾（约1.30英镑）的固定费用。
问：除了印度尼西亚和缅甸之外，FastGo在东南亚其他地区的扩张计划是什么？
答：FastGo计划到明年年底前在其他五个东南亚市场推出服务，包括菲律宾、柬埔寨和泰国等。
问：FastGo如何期望产生其主要收入和利润？
答：预计主要收入和利润并非来自网约车服务，而是通过未来的配送及金融借贷等业务创收。