为何重要
- 优步寻求获得印度尼西亚科技公司地位，以规避法律障碍并确保其长期市场存在。
- 这一转变挑战了传统出租车公司对其非法性的指控，确立了新的电子商务许可先例。
- 关注这一策略是否允许优步开始收取服务费，从而影响其在亚洲的竞争性收入模式。
Retail News Asia 新闻室分析
Uber Technologies Inc. 周二表示，该公司正努力在印度尼西亚确立其作为科技公司的地位，以避免在上个月警方对公司运营展开调查后可能面临的法律障碍。
此举还将强调优步所称的其作为智能手机应用程序提供商的角色，尽管传统出租车公司声称其在印尼的业务做法是非法的。
“我们确实希望长期留在这里。”优步在印度尼西亚的运营负责人 Alan Jiang 在一次新闻发布会上说。“为了做到这一点，我们目前正在这里设立一家外商投资公司，并希望与政府密切合作。”
优步去年八月将其广受欢迎的叫车应用程序引入当地市场，并在雅加达开设代表处，以监督其在三个市场的业务：雅加达、巴厘岛和万隆。然而，传统出租车公司称这家初创企业的业务做法非法，称其没有出租车牌照或未使用计价器。他们的投诉导致雅加达警方上个月拘留了五名优步司机进行问话；他们当天获释且未被起诉，尽管当局表示随着对优步的调查进展，他们可能会被传唤为证人。
尽管优步仍在印度尼西亚运营，但逮捕事件迫使该公司重新思考如何避免潜在的法律障碍，这可能会影响其未来的业务。该公司曾表示，印度尼西亚是世界上人口第四多的国家，拥有快速增长的中产阶级，是其关键的增长市场之一。
然而，Jiang 先生表示，优步不会像一些竞争对手所要求的那样申请出租车牌照。相反，它将寻求许可证，正式将自己确立为一家电子商务公司。
“我们确实希望长期留在这里。”
“优步只是一个智能手机应用程序，”Jiang 先生说。“我们不需要交通牌照，因为我们制作的只是一个将乘客与司机连接起来的智能手机应用。”
这家总部位于旧金山的公司在全球300多个城市运营，在世界许多地方都面临监管障碍。这些问题在欧洲尤为严重。西班牙、德国、意大利和荷兰的法院禁止了一种使用非专业司机的低价优步服务。法国禁止优步等公司在智能手机应用程序上显示除传统出租车以外的可用车辆位置。
在亚洲，该公司在泰国、新加坡和越南面临监管障碍。上个月，印度一家法院维持了德里对该服务的禁令；自12月一名女性指控通过该公司应用程序叫车的司机强奸她以来，Uber在德里已被禁止运营。目前该司机正在受审，并否认有任何不当行为。
通过在印度尼西亚成立公司，Uber将能够从该国境内收取收入，而代表处无法做到这一点。通常情况下，Uber会对乘客支付的每笔车费收取20%的服务费，其余部分归司机所有。目前，Uber在其印尼运营的两种服务——UberBlack和UberX中并未收取费用。
姜先生拒绝具体说明Uber在印度尼西亚的投资金额。
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这意味着什么
Uber战略性地转向在印度尼西亚以科技公司身份立足，而非寻求运输牌照，这是一项精心策划的举措，旨在应对持续的监管挑战。通过将自身运营重新归类为智能手机应用电商平台，Uber直接对传统出租车公司施加压力，并避免了许可证要求，这些要求曾使竞争对手陷入困境或在印度、泰国、新加坡和越南等其他亚洲市场导致服务被禁。这一策略可能在短期内通过规避即时法律审查而取得成功，但也面临为其他应用程序驱动型服务树立先例的风险，监管机构未来可能会对此类服务提出挑战。此举旨在让Uber能够产生其当前代表处无法实现的收入。关键下一步是观察Uber是否开始从其印尼业务中收取20%的服务费。
Minjun Park
问答
问：是什么导致雅加达警方上月调查Uber的业务？
答：传统出租车公司投诉称，由于Uber缺乏出租车牌照且未使用计价器，其商业做法非法。这些投诉促使警方展开调查，并拘留了五名Uber司机接受问询。
问：Uber通过在印度尼西亚成立公司将在财务上获得哪些好处？
答：成立公司将允许Uber从印度尼西亚境内收取收入。目前，其代表处无法做到这一点，并且它没有从其本地服务UberBlack和UberX中收取通常的20%服务费。
问：Uber的策略是什么以避免在印度尼西亚需要交通牌照？
答：Uber计划申请许可，以自身定位为电子商务公司而非运输公司。其主张仅提供一款连接乘客与司机的智能手机应用程序，而非提供运输服务。