10月17日，壳牌（中国）有限公司与中国海油(34.740, 0.77, 2.27%)集团能源经济研究院在北京联合发布《全球与中国绿色燃料的周期与前景：浮沉之后的远航》（以下简称《报告》）。

《报告》聚焦绿色甲醇、绿氨和可持续航空燃料（SAF）三大产品，围绕标准体系建立、产业规模化优势条件、商业化进展与经济性、发展瓶颈及未来判断等议题展开研究，旨在为产业参与者识别机遇与风险、制定中长期战略布局提供参考。

《报告》提到，中国丰富多样的生物质资源、低成本绿电、关键装备国产化、存量化工体系及低成本资金环境，共同构成绿色燃料实现规模化发展的系统性优势，有条件通过资源、能源、装备、化工体系与金融支持的协同整合，形成可复制、可降本、可融资、可规模化的产业链模式。

从全球市场看，绿色燃料需求结构仍以传统生物燃料为主导。数据显示，2025年全球绿色燃料产量约1.64亿吨，同比增长6.7%；其中生物燃料乙醇和生物柴油合计占比98.3%；可持续航空燃料需求约275万吨，同比增幅64.7%。

截至2025年年底，中国已建成绿色燃料总产能约800万吨/年油当量，应用场景覆盖航运、航空和陆路领域。其中，绿色甲醇38万吨/年、SAF约170万吨/年、绿氨70万吨/年、生物柴油300万吨/年；中国绿色甲醇、绿氨已建成产能在全球的占比分别约为六成、八成。

《报告》指出，SAF已率先进入规模化商业应用阶段，在国际航空减排政策推动下形成较明确的市场需求与产业基础；绿色甲醇正处于商业化导入和快速放量阶段，依托航运脱碳需求与较成熟的产业链条件，有望成为未来增长最快的品类之一；绿氨兼具零碳燃料和氢能载体双重属性，在航运、化工和能源储运等领域具有广阔空间，其规模化发展仍依赖低成本绿电、绿氢供应及储运体系的完善。

根据《报告》，当前绿色燃料与传统化石燃料相比仍存在明显成本差距。以绿色甲醇为例，当前化石甲醇产品价格约2400元/吨，以电制、生物质路线测算，绿色甲醇成本较化石燃料高出30%—150%。整体看，绿色燃料面临经济性、基础设施和标准体系三大挑战，其中经济性是首要约束。

《报告》指出，能源行业正处于从传统体系向低碳体系转变的历史机遇期，绿色液体燃料产业发展需要产业链上下游协同创新，也需要国际经验与本土实践的深度融合。

“希望发挥壳牌连接中国与全球的桥梁作用，分享全球经验，深化本地合作，与各方一道为中国能源转型和行业高质量发展贡献力量。”壳牌集团执行副总裁、壳牌中国集团主席、壳牌润滑油东北亚业务总裁曲雪梅表示：“能源转型没有单一答案，行业进步也离不开各方协作。它需要开放交流、务实合作，也需要政府、企业、高校、研究机构和产业伙伴共同探索。”

此前，在10月14日，壳牌与清华大学举办“赋能进步”合作论坛，汇聚政、产、学、研各界智慧，促进全球经验与中国实践交流互鉴。二十余年来，壳牌与清华大学的科研合作已从发动机燃料研究逐步拓展至生物质能、电能和氢能等领域。

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