近日，中远海对东方海外的收购，进一步提高了航运集装箱运输业的集中度，但这对托运人来说，并不全是好消息，留给托运人的选择将会进一步减少。
“汤越来越薄了（The soup is getting even thinner）”有托运人如此形容到。最近的整合浪潮，使得全球性的船公司越来越少，并且都集中在三大主要联盟中，从而限制了托运人的选择面。
“现在的选择太少了，如果联盟中的船公司一起采取行动，那么托运人将在接下来的几年里遭遇一个困难时期。”一位托运人表示。
在一年后，70%的全球集装箱贸易将集中到六家船公司的手中。随着一系列的并购行动，船公司从更大的规模和更低的单位成本中，获得了更高的盈利能力。
中远海在收购东方海外后，将取代达飞成为世界第三大的船公司。同时，其也将成为进出口美国货量第二大的船公司。
中远海承诺将会保留东方海外的品牌，与马士基对汉堡南美和达飞对APL的做法一致。但对于托运人来说，比起品牌，保留相关的运营团队可能更加重要。
“只要他们保留独立的品牌和团队，如达飞和APL，这样问题应该不大。但是，他们也确实是变成了一家公司，留给我们的选择余地将进一步减少。”一位欧洲主要零售商的供应链主管说到。
AlixPartners的Lim Lian Hoon表示，在船公司的整合过程中，托运人的选择面在逐步的减少，同时中远海对东方海外的收购，也使得海洋联盟成员间更容易达成一致。
“海洋联盟原来由四个成员，在中远海收购东方海外后，中远海和达飞的规模都将远大于长荣，使得海洋联盟在结构上类似于2M+HMM。如果这两家船公司在内部达成一致，将会遏制其增加各自市场份额的野心，反过来这也降低了运费下降的可能性。”
许多托运人除了抱怨选择变少外，还表示联盟增加了其供应链成本。据海事分析机构SeaIntel的研究发现，联盟重组后，直接的港到港航线组合减少了。
SeaIntel的分析师总结道：“这对托运人和货代产生了明显的影响，因为较少的港到港组合，必然导致更多的货物需要通过转运才能到达目的地。”