新皇岗新气象丨向前向前向前！

10月12日凌晨4点半，联检大楼的灯亮着。我快步走进联检大楼旅检大厅，同事们正在进行上岗前的准备，整理制服、调试对讲机、检查执法记录仪，动作沉稳利落。平日里本该是入梦的时刻，今天大家却格外精神。距离皇岗口岸正式开通还有2个小时，望着身边伙伴忙碌的身影，过去几年的一幕幕，一下子涌上心头。

我叫赵向前，是深圳海关所属皇岗海关综合业务处监控二科科长，同时也是皇岗口岸重建专班综合组成员。

原皇岗口岸1985年动工、1989年启用，1994年实现货运24小时通关，2003年实行旅检24小时通关，是全国首个客、货运24小时通关的公路口岸，三十多年来见证了深港双城紧密联系、跨越发展的全过程。

2019年，皇岗口岸重建工程启动。面对的第一个问题，就是口岸通关不能停：工程需要先行建设临时旅检大楼，把通关业务搬过去，再拆掉老口岸，在原址上重新起楼，全程一天不断。同事们常形容这是“开着汽车换轮胎”，车不能停，轮胎还要换。2020年，临时旅检大楼竣工验收，并投入使用。

2022年，我来到口岸重建专班。接到任务那一刻，我心里清楚，这注定是一场漫长的硬仗，只能向前。自那时起，我和同事开启了长期的“白加黑”模式，常常忙到深夜才踏进家门。妻子总说，我的日子分成了两半，家更像是一个中转站。儿子还给我起了个外号，叫我“月亮爸爸”，因为只有月亮出来的时候，爸爸才回家。

前期工作重心是在设计规划上。新口岸的定位变了：从客货两用，改为纯旅检口岸。货运功能有序外迁，由深圳湾、莲塘、文锦渡三个口岸分流。

留给我们的，是一道算术题：原来40万平方米的口岸，取消货运后，要收拢进占地面积8.75万平方米的楼宇。地方小了一大半，怎么办？往高处放，往地下挖——地上5层、地下4层，总建筑面积68.97万平方米。建成后，它成为了全球最大的陆路口岸单体建筑，坐落于河套深港科技创新合作区深圳园区的核心地块。

楼是叠高了，但监管的要求没有变。那阵子我反复琢磨一件事：查验、处置、隔离、等候……工作要求哪一样都不能少，怎么在这栋楼里摆得开、摆得顺？

开头最卡的，是跟工程师讲不明白。二维图纸上，一条查验通道就是两条平行线。可在我们这儿，那两条线之间要站人、要放查验台、要留出旅客转身的余量，还得考虑突发处置时担架能不能抬进来。这些，在图纸上画不出来。

后来，我们干脆自学软件，自己动手绘制海关监管区域的布局。画图我们不专业，但现场我们熟。我们一寸一寸丈量，一项一项跟工程师对着说，一张图纸前后修改十几版，摊开来能盖住半张会议桌。改到最后，谁也说不清哪一版是“第几版”，只记得每次推翻重来，窗外的夜色就又深一层。

每一次改，其实都是在两个数字之间找到最优解：一边是监管的底线，一步不能退；一边是旅客的通行时间，一秒都想省。

空间精打细算，监管模式更要接着迭代向前走。新口岸在“一地两检”的基础上，探索“合作查验、一次放行”，让深港两地的查验单位进同一栋楼，把过去的“两次排队、两次核验”，压成“一次排队、一次采集、同步核验”。

旅客这一侧，首创“三合一”合作查验通道，香港入境事务处、深圳海关、深圳边检三家的职能，集成在一条通道上。车辆那一侧，是“五合一”合作查验通道，深圳边检、深圳海关、香港入境事务处、香港卫生署、香港海关五家单位的信息采集与系统验核，一次停靠全部完成。

前进每一步都是坎。两地制度不同、系统不同、标准不同，只能靠技术衔接和流程再造。我们不断研讨论证，逐条梳理监管要点，把工作一项一项列出来，一次一次和相关部门对接磋商，一条一条把规则对上。那段日子，专班说得最多的一句话是“还有哪些工作需要干”。这九个字背后，是早已数不清的熬夜加班。可我心里明白，通关查验模式早一日细化落地，新口岸的根基就早一日筑牢。

奔波忙碌的日子总是过得很快。2025年12月21日零时，皇岗口岸跨境货运通道正式关闭。夜色沉沉，我和同事静静目送“1989”号牌的最后一辆出境货车缓缓驶离，现场一片静默，谁都没有说话。那一刻，像送走一位共事三十多年的老伙计，又像亲手交出一段历史的钥匙。

旧口岸的货运业务圆满完成使命，现场收尾妥当，人马立刻转场。新口岸开通，进入了倒计时。

今年5月，联检大楼土建主体与室内装修基本完工，项目进入收官阶段，现场的起重吊装平台马上要拆，大型设备进场的窗口期是死的。错过这个点，再往里运一台CT机，整套方案都得推倒重来。为此，我们想了个“笨办法”：分批运、就近存，地面条件达标一台，立刻就位安装一台。

那段时间，我和同事几乎长在了工地上。安全帽、口罩、一脚的灰，来回踏勘测量。大件怎么进门、系统接口对不上怎么办，一个一个问题跟施工单位和口岸主管部门磨。深圳的5月已经快30度，工地上那箱广东凉茶，是我们最离不开的“宝贝”。

后来装进去的这些家伙，不少是全国头一回用：全国首台多视角小车机检设备、智慧卫生检疫舱……它们让通关更快，让监管更高效。

设备到位，大楼有了样子。我们守在现场一台一台核验安装质量，一条一条对系统联调条件，前后组织了两百多场分项测试和应急演练，覆盖通关运营、设备联调、应急处突、旅客服务全流程。

8月22日，深港双方首次联合万人通关压力测试启动。模拟人流车流持续涌入通道，所有人紧盯屏幕、神经全程紧绷，测试圆满成功。

8月29日，测试规模提升至两万人，压力陡增。“五合一”车辆合作查验通道、各项监管设施设备第一次在高密度流量下接受极限考验。每一轮跑测，都是对建设成果的全面检验。那天跑完，各项指标全部达标，我悬着的心终于放下了一半。

10月8日，新联检大楼顺利通过验收，拿到开通“入场券”。多少个日夜跟时间赛跑，到这一天，总算有了回响。

再往前，就是10月12日。6点30分，我站在旅检大厅，看着首批旅客经由“合作查验”通道有序通关，刷证件、按指纹、人脸识别、测温、开闸门。一位赶早班的年轻人过了闸，冲我笑着说：“跟地铁刷闸差不多。”对讲机里各岗位“运行正常”的汇报也一条接一条传回来，我攥着对讲机的手，这才松了松。

回想七年来，专班前前后后换了多少人，图纸改了多少版，推演组织了多少场，这些都已难以统计。这些事，拆开来看都很小，可正是这些小得不能再小的事，一点点垒成了一座新口岸，把旅客通关的“半小时”，一点点压成了“5分钟”。

今天，我应该不用再当“月亮爸爸”了。

走过了近三十七年，皇岗口岸在这里，重新出发。