进口乘用车市场百强城市 |202609期

2026 年 9 月进口乘用车市场整体承压，分区域、分城市层级呈现明显结构性特征。从城市能级分布雷达图可见，新一线城市、一线城市是进口车核心消费阵地，消费体量显著高于二线、三线、四线、五线城市，高等级城市依旧是进口豪华车型的基本盘。

七大区域全部同比下滑，但跌幅存在分化。华北区域跌幅最小，同比 - 29.95%，抗跌性最强；其余区域降幅均接近或超过 38%，华东 - 40.20%、华南 - 39.24%、华中 - 38.86%；西北区域下滑最为严重，同比 - 44.85%；东北 - 42.35%、西南 - 42.56%，区域市场普遍面临需求收缩压力。从绝对销量体量看，华东地区进口乘用车销量遥遥领先，是国内进口车最大的区域市场。

百强城市榜单显示，进口车销量高度集中在头部核心城市。上海以 2072 台销量位居全国第一，同比下滑 27.32%，环比上涨 25.42%；北京 1512 台排第二，同比 - 38.44%，环比大幅回落 59.35%；深圳 1510 台、广州 1279 台分列第三、四位，珠三角四大核心城市占据榜单前列。成都、苏州、天津、东莞、杭州、宁波进入销量 TOP10，TOP10 城市全部为一线与新一线城市。

从同比维度看，百强城市绝大多数出现同比负增长，仅少数城市实现正增长。天津同比上涨 15.41%，是 TOP10 中唯一保持同比增长的城市；莆田同比 + 13.05%，同样实现正向增长。其余城市普遍两位数下滑，长春（-55.83%）、漳州（-53.64%）、芜湖（-61.61%）、沧州（-59.85%）等城市跌幅超过 50%，市场萎缩明显。环比层面则冷暖分化，台州环比大涨 51.11%、淮安环比 66.20%、莆田环比 85.72%，部分城市环比回暖；北京（-59.35%）、合肥（-72.92%）等城市环比大幅走低。

省份分布上，广东、江苏上榜城市数量最多，珠三角、长三角是进口乘用车消费的两大核心板块，大量地级市入围百强。综合来看，9 月进口乘用车市场整体需求走弱，区域全面承压；消费重心持续锁定一线与新一线，长三角、珠三角为核心阵地。虽然大部分城市同比下滑，但部分城市出现环比修复，市场内部城市间分化加剧。进口车市场高度依赖核心城市消费能力，下沉市场体量有限，短期难以形成有效增量。

2026 年前三季度国内进口乘用车市场整体呈现大幅收缩态势，百强城市绝大多数城市销量同比下滑，仅极少数城市实现正增长，市场资源持续向一线、新一线核心城市集中，长三角、珠三角为两大核心消费集群。

从 TOP10 城市表现来看，上海以 17276 台稳居全国首位，同比下降 27.25%；北京 17037 台位列第二，同比下滑 21.34%；深圳 15518 台排第三，同比 - 26.70%。天津是百强头部城市中唯一实现同比正增长的城市，前三季度销量 12943 台，增幅高达 44.68%，排名由 2025 年前三季度的第 8 位上升至第 4 位，是本期最大亮点。广州、成都、苏州、东莞、杭州、宁波依次进入前十，除天津外，其余头部城市降幅普遍在 26%~34% 区间。

纵向对比近四年数据，2023—2025 年前三季度进口车销量持续下行，2026 年进一步下探。大量城市同比降幅超过 30%，其中贵阳跌幅最深，同比 - 65.04%；芜湖（-51.19%）、襄阳（-51.46%）、保定（-47.30%）、宿迁（-47.18%）、连云港（-47.65%）等城市下滑幅度同样显著。仅有少数城市录得正向增长，除天津外，揭阳仅小幅增长 9.95%，是榜单内为数不多保持增长的城市。

省份分布上，广东、江苏上榜城市数量最多，珠三角、长三角构成进口乘用车消费的基本盘。广东聚集深圳、广州、东莞、佛山等多个高销量城市；江苏拥有苏州、南京、无锡等多个入围百强的地级市。成渝、京津冀、浙北为次级核心板块。整体消费高度集中，头部城市销量体量显著高于百强尾部城市，尾部城市进口车市场体量较小，抗风险能力偏弱。

综合来看，2026 年前三季度进口乘用车市场整体承压明显，长期下行趋势延续。仅天津实现高增长，成为市场中的特例；其余绝大多数城市需求萎缩，多地降幅突破 30%。市场结构上依旧高度依赖一线、新一线核心城市，长三角、珠三角仍是核心阵地，下沉市场贡献有限。进口豪华车消费受宏观环境、国产高端车型替代等因素影响，城市间分化进一步加剧。