英国港口协会（BPA）最新分析指出，基础设施投资才是提升英国港口竞争力的核心驱动力，而非欧盟碳排放交易体系（EU ETS）定价导致的货量转移。该分析反驳了此前关于英国集装箱货运份额激增构成“碳泄漏”的说法。
BPA驳斥“碳泄漏”指控
今年早些时候，西班牙欧盟碳排放交易体系观测站报告称，英国在北欧集装箱航运活动中的份额急剧增加是碳泄漏的证据，并据此提议对英国集装箱港口实施处罚。BPA分析认为，这一结论缺乏事实依据，相关数据未能反映实际货量变化，且忽视了关键港口投资及全球航运网络调整的影响。
伦敦门户港新泊位驱动增长
数据显示，2025年英国集装箱吞吐量增长主要集中在伦敦地区，占比约85%。这一显著增幅主要得益于伦敦门户港（London Gateway）于2024年底启用了价值3.5亿英镑的新泊位。与此同时，鹿特丹、安特卫普-布鲁日及汉堡等欧洲大陆主要港口同期也实现了增长，进一步削弱了“碳泄漏”论点的可信度。
行业呼吁气候政策基于可靠证据
英国港口协会政策与对外关系总监马克·西蒙兹（Mark Simmonds）表示，英国港口已投入数亿英镑用于升级设施以吸引更多船舶和处理更多货物，当前吞吐量的增加与新增产能上线完全一致。
西蒙兹强调，尽管支持减少航运排放的努力，但气候政策的制定必须建立在可靠证据之上，而非可能损害市场竞争和长期投资的不实假设。他指出，欧盟若因英国港口的成功而采取惩罚性措施，将显得极不寻常。