印度中小贸易商面临双重困境：贸易管制与海运成本飙升
总部位于科泽科德的Ceekey Tyres公司合伙人穆什迪德·阿里（Munshid Ali）通过广东佛山办事处进口轮胎，受印度对华贸易限制影响，业务遭遇严重干扰。与此同时，科钦Royal Export Enterprises公司合伙人阿希克·乌斯曼（Ashik Usman）因空箱短缺，被船公司要求支付77.9万卢比滞箱费（常规仅7000卢比）。这两起案例集中反映了新冠疫情连锁反应叠加贸易管制收紧下，印度中小型进出口贸易商面临的严峻局面。
疫情致运力缩减，海运费率飙升至五倍
Sreetrans Logistics (India)公司合伙人比朱·拉曼（Biju Raman）指出，疫情期间多国封锁导致港口劳动力减少、工厂停工及货物滞留，航运公司为稳成本大幅削减船舶投放量。行业数据显示，疫后海运运费飙升至原来的五倍：科钦至欧洲航线，20英尺集装箱从500美元涨至1750美元，40英尺集装箱从750美元涨至2600美元；至美国航线，20英尺集装箱从1900美元涨至3600美元，40英尺集装箱从2500美元涨至4700美元；至迪拜航线从25美元涨至175美元。尽管部分40英尺集装箱报价为600美元，但实际并无配套设备可用。
空箱短缺加剧，多品类进口受阻
DP World Cochin首席执行官普拉文·约瑟夫（Praveen Joseph）表示，进口下降、出口旺盛及科伦坡港拥堵共同导致了全球性空箱短缺。经协商，Royal Exports的滞箱费已降至250美元。除轮胎外，瓷砖及LED灯泡等电器进口同样遭受打击，波及众多中小贸易商。
贸易限制或致本土市场垄断及涨价
作为FICCI港口与基础设施国家咨询委员会成员，阿里警告称，中央政府禁止进口轮胎的做法，实质上使六家领先企业控制了相关业务市场。他分析指出，此前即便缴纳全额税费仍有利润空间，但随着进口渠道受限，本土轮胎售价预计将在近期上调。
来源：《新印度快报》