2020年末，全球海运集装箱短缺成为行业焦点。尽管出口商面临发货难、承运人调配压力大等问题，海事研究与分析机构德鲁里（Drewry）发布报告指出，当前困境并非源于集装箱供应总量不足或投资匮乏，而是由物流调运不畅及年初大规模取消航次所致。
集装箱供需总量匹配，短缺源于调运失衡
德鲁里《集装箱设备预测》报告显示，2020年全球海运集装箱供应量预计仅微降1%至3990万TEU，而同期全球港口吞吐量降幅超3%，表明设备储备在总量上足以满足需求。问题的核心在于下半年航运复苏超预期，导致各港口活动水平不均。
数据显示，2020年上半年全球港口吞吐量下降近6%，下半年则强劲反弹超10%。尽管出现激增，但衡量设备可用性的关键指标“每箱对应港口吞吐量”在下半年仅为20，按历史标准并不算高。德鲁里认为，充足的设备储备本可支撑持续货运需求，但二季度部分航线高达30%的停航率直接导致了中国等主要货源地空箱回流受阻，引发结构性短缺。
新箱产量回升价格走高，产能释放将缓解短缺
货运需求激增推动了新造集装箱投资与价格上涨。全球集装箱制造业在经历一季度35%的收缩后逐步恢复，预计2020年底产量达267万TEU（较2019年仍降5%）。受此影响，20英尺干货箱价格从7月初的2100美元涨至9月底的2500美元，10月报价更是高达2650美元。
鉴于工厂订单已排至2021年第一季度且制造产能饱和，德鲁里预测2021年新箱产量将大幅增长40%，价格亦可能继续上行。该机构总结称，新箱增产虽有助于缓解短缺，但随着疫情干扰消退，货运需求平稳发展及承运人船期表正常化，才是解决供应链中断问题的根本途径。
来源：Maritime Executive