2021年，洛杉矶-长滩港群遭遇严重供应链拥堵，数十艘船舶在离岸海域长时间等待靠泊，陆侧货物周转停滞，进出口商面临订舱及底盘车获取等多重延误。与此同时，奥克兰、西雅图-塔科马、纽约-新泽西、萨凡纳、查尔斯顿、休斯顿及温哥华等主要港口也出现不同程度积压。
为规避主要门户港口的拥堵，部分货主和货运代理采取包租小型船舶等策略，将集装箱分流至传统处理件杂货、散货和滚装货物的中小港口。以下是过去一年中发挥集装箱航运“减压阀”作用的五个小众港口：
惠尼梅港
据美国人口普查局数据，惠尼梅港集装箱吞吐量创历史新高。今年前三季度进口量较2020年增长逾一倍，出口量增长135%；过去12个月出口额增长88%至9.88亿美元，进口额增长25%至80亿美元。
该港位于洛杉矶港以北一小时车程处，是美国最大的集装箱港口之一，核心业务为冷藏进口货物（如甜瓜、芒果、香蕉）及汽车运输。近期，港务局与文图拉县海军基地启动联合使用协议以处理部分商业船舶。小型包租船到港量增加、经中美洲转运的亚洲货物以及随佳乐果和都乐船队搭载的普通货物，共同推动了该港吞吐量增长。
圣迭戈港
圣迭戈港位于洛杉矶-长滩以南约90分钟车程处，自三月起开始接收额外船舶。该港专攻水果等冷藏货物（年进口香蕉达30亿根），以及汽车、机械、纯碱、风电叶片和木材等项目货物，必要时还可支持军事部署。
基于现有规模与劳动力条件，该港每月可接待两至四艘各类商品船。港方表示，正致力于确保临时集装箱货物不干扰现有客户运营。近期到货包括光伏与风电场用锂电池，以及由冷藏件杂货船承运的桶装果汁浓缩液。
波特兰港
此前因码头效率及地理位置等因素，波特兰港长期难以吸引集装箱班轮挂靠。两年前韩国SM Line开通每周集装箱班轮服务后，局面得以改善。目前SM Line已增至每月六次挂靠，并开通了经联合太平洋铁路运往芝加哥的多式联运服务。
9月中旬，地中海航运公司（MSC）开通前往波特兰的每周跨太平洋航线，成为近15年来该港第二条亚洲周班服务。作为快班首站，大部分货物在此卸下，便于托运人提前提取。此外，三家大型进口商于8月中旬起每三周租用一次600TEU包租船赶制假日库存；八艘搭载53英尺国内集装箱的船舶也于同期开始挂靠，用于北美内部多式联运单程运输，以提升舱容利用率。
克利夫兰港
克利夫兰港自2014年启动至欧洲快航服务以来，运营频率逐步提升。今年该航线新增一艘可装载860TEU的纯集装箱船“Peyton Lynn C”号，由荷兰Spliethoff公司运营。港方计划2022年再增一艘船舶，实现每周班服务。
尽管五大湖地区国际集装箱运输并不常见，但克利夫兰港凭借中心位置、高效准班率及成本优势吸引了中西部托运人。2020年，该港通过扩建大门、优化车道及升级识别设备等措施，有效减少了卡车等候时间。
蒙特利尔港
蒙特利尔港年吞吐量约160万TEU，规模显著大于上述其他港口。11月下旬，该港首次迎来直航中国的集装箱船，货物无需在地中海中转。此次由Fracht FWO包租的直航再次表明，物流行业正积极规避供应链拥堵环节以提升整体效率。
来源：Freight Waves