印度拆船业在经历新冠疫情冲击后迎来显著复苏。据信用评级机构Crisil预测，本财年该行业收入预计同比增长10%。废钢价格上涨、报废船舶供应增加，以及《2019年船舶回收法》和《国际安全与环境无害化拆船公约》（香港公约/HKC）的实施，共同推动了行业发展并巩固了印度的全球地位。
报废船舶供应量显著增加
受疫情导致全球贸易下滑影响，大量船舶以较低成本进入拆解市场。除油轮、集装箱船和散货船外，邮轮、小型船舶、拖船及石油钻井平台等也增加了拆解供给。
RL Kalthia拆船有限公司副总经理助理Alaap指出，公司接收了更多邮轮、千吨级与两千吨级拖船及钻井平台船。同时，因出行限制导致汽车销售放缓，大量汽车运输船抵港等待拆解。
过去12个月，古吉拉特邦阿朗（Alang）港区的邮轮到港量明显上升。这主要源于过去一年半邮轮旅游市场低迷，船东在船员安置、维保、薪资及锚地费用等方面承压严重。目前，随着邮轮行业逐步回暖，相关拆解需求仍保持活跃。
疫情期间的多重挑战
在疫情好转前，印度拆船业曾面临严峻考验，主要集中在劳动力短缺与氧气供应危机两方面。
外籍劳工短缺推高成本
疫情初期全面封锁导致大量外籍劳工返乡，解封后行业遭遇严重用工荒。尽管企业尝试招募本地工人，但因技能生疏且人工成本较高，整体盈利受损。此外，受人口流动影响，实际在岗人数一度仅占总编制的25%。
氧气管制加剧运营压力
2021年4月印度第二波疫情高峰期间，政府优先将氧气调配至医院救治患者。由于拆船作业依赖液氧割炬切割金属，供应短缺严重阻碍生产。同期氧气价格飙升，进一步推高了企业运营成本。
行业前景持续向好
随着氧气供应恢复正常及劳动力陆续返岗，印度拆船业已走出困境。Crisil分析认为，依托HKC公约，印度政府计划到2024财年将欧盟废旧船舶作为重点目标，推动本国船舶回收产能翻倍。这一举措将进一步夯实产业基础，提升行业盈利能力。