据Alphaliner最新调查，随着低硫燃料油（LSFO）与重质燃料油（HFO）价差持续扩大，全球集装箱船队中近30%运力已配备洗涤器技术。去年加装该设备的集装箱船增加150艘至850艘，总运力达752万TEU。
各大船公司洗涤器配备情况分化
MSC继续领跑行业，其640艘船舶中近半数可使用低成本HFO；马士基与其2M联盟伙伴并列第一，736艘船中有35%完成改装。长荣海运204艘船中69%（148万TEU）、韩新海运75艘船中83%（82万TEU）均已安装废气清洗系统。
相比之下，日本ONE在其210艘、154万TEU船队中仅18%安装洗涤器；长期持保留态度的赫伯罗特在252艘、175万TEU船队中配备比例仅为17%。
燃油价差扩大驱动改装需求
Ship & Bunker G20指数显示，去年主要港口LSFO均价上涨46%至544美元/吨，HFO价格上涨53%至433美元/吨，两者价差年内扩大92%。年初价差为79美元/吨，年末升至153美元/吨高位。
尽管部分港口管控区禁止开环式洗涤器直排洗舱水，但对于日均耗油75吨的船舶而言，每吨150美元的节省乘以船队规模仍极为可观。加之各国缺乏更严格监管意愿，进一步提振了航运公司信心。
船厂档期成改装主要制约因素
业内人士向Loadstar透露，当前阻碍加装洗涤器的唯一瓶颈是船厂停航维修期紧张。“我们目前无法承担停航风险，但潜在成本节约巨大，一旦情况缓和将优先排队改装。”该人士表示，计划结合即将到期的船舶检验，利用进干坞时机同步完成安装，目前正在自有及租入船舶上核实该方案可行性。
来源：Loadstar