印度铁路部门已启动“渴求货运”计划，旨在将铁路在货物运输中的分担率从当前的27%提升至45%。尽管铁路是最高效的内陆大宗运输方式，但过去50年间其市场份额持续被公路分流，目前仅在煤炭、水泥和铁矿石等少数大宗商品领域保持优势。
铁路货运面临公路与航运双重冲击
即便在传统大宗货源方面，印度铁路也正遭遇高运力公路拖车及沿海航运的激烈竞争。例如，古吉拉特邦至南印度的水泥运输以及供应泰米尔纳德邦电厂的煤炭，已开始转向帕拉迪普港（Paradip port）发运。同时，凭借小批量订单承接能力及灵活的交货时间，多家钢铁企业已将运输方式由铁路转为公路。
多措并举推动货源回流与服务升级
为扭转颓势，铁路部门在各铁路局设立业务发展单元，成功吸引盐、砂石、石材、食糖、洋葱等新增货类。铁道部高级官员表示，若能提供更优质的运输服务，铁路货运量有望实现大幅增长。
出台新专用线政策扶持中小企业
当前货运业务主要依托大型企业自建专用线开展，高昂的建设成本与用地审批难题导致众多中小企业望而却步，这也是铁路份额流失的主要原因之一。为此，铁路部门正制定全新的专用线政策，以扶持中小型企业接入铁路网络。
基建提速与多式联运枢纽建设
自2014年以来，铁路部门持续加大基建投入。当前行动计划重点包括：建成东西货运走廊、完工关键项目、实现100%线路电气化、提升“黄金四边形”干线时速、投用列车防撞系统（TCAS）以及推进车站综合改造。
打造开放式多式联运物流中心
针对难以将轨道延伸至客户仓库的痛点，铁路部门提议通过新建或改扩建模式，将现有货运专用线升级为面向所有客户开放的多式联运物流中心。此举将打破以往专用线仅服务单一客户的局限，实现货物装卸便捷化。
落实加蒂沙克蒂计划降低物流成本
作为“总理加蒂沙克蒂计划”（PM Gati Shakti Mission）的核心合作伙伴，铁路部门致力于构建多式联运网络。多式联运物流中心将实现铁公高效无缝衔接，打通“最后一公里”，切实降低全国物流成本并缩短运输时效。目前，相关部门已将装卸作业外包及门到门配送权限下放至各铁路局层级。
来源：Swarajya