2M联盟取消跨太平洋挂靠，MSC与马士基归因各异
2M联盟成员马士基与MSC已宣布取消两项计划中的跨太平洋航次，但双方给出的调整原因有所不同。
马士基表示，TP6/MSC Pearl服务将比原定2月1日的亚洲开船时间顺延一周，TP2/MSC Jaguar环线亦较公布的2月14日推迟一周。该公司称此举系“亚美航线网络累积船期延误”所致。
MSC同期取消了1月30日至2月14日间的四个独立航次，其解释为“预计中国新年前后需求放缓”。MSC指出，该调整旨在使运力匹配预期的较弱海运需求。今年春节（虎年）为2月1日，通常假期后一至两周市场需求较为疲软。
美西港口拥堵加剧，空班成缓解积压必要手段
当前美国西海岸港口船舶积压严重，待卸货物估计达50万TEU，部分船舶等待靠泊时间超过一个月。洛杉矶港“Signal”数据显示，截至上周末，距港口150海里海域有超50艘船舶抛锚待泊，其中包括12,726 TEU的“YM Totality”轮，该船已被挡在港外近50天。
业界人士向“The Loadstar”透露，尽管马士基和MSC表述不同，但目的实质一致。在清理部分积压前，向太平洋增派船只并无意义，通过空班或顺延暂停运营是必要举措。
海洋联盟批准Day 6网络产品，应对全球港口拥堵
海洋联盟成员达飞轮船、中远海运、东方海外及长荣已批准将于4月推出的全新Day 6网络产品。该产品计划在42条航线上部署352艘船舶，相较即将退出的Day 5产品（39条航线、333艘船舶）有所扩容。
提供121艘船舶的达飞轮船表示，运力增加和服务扩展将满足需求并支持客户业务。东方海外称，此次年度微调旨在提升联盟产品竞争力以适应市场变化。不过，海事情报公司eeSea分析认为，Day 6产品与Day 5相比无重大变革，细微调整主要反映了既有的改进措施。
受全球多地严重港口拥堵影响，计划船期面临重大变动风险。尤其在北欧地区，因部分港口靠泊时间过长，海洋联盟被迫对挂靠港进行整合与优化。
来源：“The Loadstar”