曹旭东把创业比作攀登喜马拉雅：不能一步登顶，要先建大本营。从被全行业看不上到把智驾装进100万辆车、全球前十大车企9家合作，Momenta的登山哲学，藏着中国智驾出海的密码。
2026年7月8日，香港联交所。曹旭东穿着深色西装外套，配一条牛仔裤，站上了Momenta的敲钟台。
这天，这家成立10年的智能驾驶公司挂牌，股票代码6880.HK，募资约68亿港元，被媒体称作"港股物理AI第一股"。更硬的一个数字是：截至7月，搭载Momenta智驾方案的车，突破100万辆——3个月前，这个数字还是80万。
一个10年前还"没开过车、连奔驰宝马的车标和名字都对不上"的清华工科生，怎么就走到这一步？答案，藏在他那一套"登山哲学"里。
大本营理论：不指望一步登顶
曹旭东1986年生于甘肃庆阳。清华读书时，他是学校山野协会的负责人，常组织登山，联合创始人孙环就是那时的队友。这段经历，后来长成了他经营企业的底层逻辑—— 创业就像攀登喜马拉雅，不能一步登顶，要先建大本营，再依次建C1、C2、C3营地，一站一站向前推进。
在Momenta的故事里，"大本营"就是L2辅助驾驶，山顶是L4完全无人驾驶。
2016年他创立Momenta时，行业的主流叙事是"登月"——直接冲L4，商业化等系统成了再说。小马智行、文远知行，几乎所有人都在这么干。只有Momenta选了反着走：先做有人的辅助驾驶，用海量量产车数据，反哺无人驾驶的研发。
当时业界没人这么干，投资人也不看好，Momenta的前4年，几乎颗粒无收。
一笔1000亿公里的账
这个反共识，不是拍脑袋，是一笔账算出来的。
创业之初，曹旭东去硅谷拜访Waymo，问了一个问题：要做规模化的L4，最根本的问题是什么？对方的回答让他失望——很多人做事，只是因为"老板要求做"，或者"听起来令人兴奋"，至于根本问题是什么、用什么路径解决，没人真正想过。
曹旭东自己算了笔账：人类驾驶员每1亿公里发生1到3起致命事故，自动驾驶要被社会接受，安全至少要人类10倍，也就是10亿公里1起致命事故。要验证这个概率，得重复试验至少100次——一套合格系统，最少要跑满1000亿公里。按一辆车一年10万公里算，需要100万辆车。而当时一辆无人车成本百万级，靠自有车队，总投入至少1万亿。全行业没一家掏得起。 结论很清晰：唯一可行的路，是把系统装进上百万辆量产车，让消费者买车开车，顺便把数据传回来。2018年，这套逻辑被总结成八个字——"一个飞轮，两条腿"：量产车负责收数据，无人驾驶是终局，前者喂养后者。用他的话讲：登月要干的事，是先造火箭；做量产，就是在造火箭。
阵痛：从研究院到乙方
方向对了，路也不好走。 2018年底，Momenta决定砍掉60%的项目，从一个"研究院"转型成真正服务车企的"乙方"。这引发了两年内部动荡——让一群发论文的聪明人承认"过去引以为傲的东西不值钱了"，比想象中难得多。最严重的一次是2020年，联合创始人任少卿离职去了蔚来。
第一个客户，直到2020年底才出现——上汽智己。为了这个项目，曹旭东带高管搬到上海，住在客户公司旁边，凌晨一两点下班是常态，400多人奋战一年多，2022年4月智己L7上市，Momenta第一次把方案从纸面做到量产。此后他立了条规矩：无论订单大小，必须在客户附近设办公室。
最漫长的还是奔驰。2017年奔驰就投资了Momenta，但双方真正磨合到首款搭载车型上市，用了8年——前3年做概念验证，2年投产预验证，2022年小规模量产，2024年拿到奔驰中国的全部车型，2025年11月首款上市。清华师兄当初断言"和奔驰合作量产至少10年"，曹旭东硬是把时间压到了8年。
飞轮的复利
阵痛过后，飞轮转起来了，而且越转越快。
交付效率：2022年完成一款车需要400多人干一年半；到2024年，给老客户交付一个新车型，几个人干半年。装车速度：第一个10万辆用了24个月，第二个10万辆6个月，到2026年，交付10万辆最快不到40天。
财务上的兑现同样惊人：2023到2025年，营收从7.43亿涨到24.13亿，三年三倍；毛利率从17.5%飙到71.6%；技术许可收入三年增长42倍。客户名单里，全球前十大整车厂有9家——丰田、通用、奔驰、宝马、现代、大众、比亚迪、本田、福特。按销量算，Momenta在全球独立城市NOA市场拿下64.5%份额，是第二名华为的4倍多。
给中国企业出海的借鉴
Momenta的十年，给了所有出海人四条可以抄的作业。
第一，用一笔账代替一个口号。1000亿公里这个数字，把"要做自动驾驶"从愿景变成了可计算的路径。出海也是一样——先问"根本问题是什么"，再问"用什么路径解决"，别让"老板要求做"替你思考。
第二，反共识不是抬杠，是错位竞争。当所有人挤在L4的独木桥上，Momenta去占了没人看得上的L2。出海选市场，与其在大国红海里血拼，不如去"没有对手"的缝隙里先活下来。
第三，用长期主义换一座"大本营"。奔驰那8年，验证的是"慢即是快"——先卡住战略客户的底座，后面才有100万辆的复利。出海别嫌初期慢，真正的壁垒都是时间熬出来的。
第四，把工程能力变成可复制的资产。Momenta最被低估的，是把一套能力复制到更多车型、更多客户、更多市场的"标准化"功夫。
出海企业要学的，是把单次成功沉淀成流程、工具和体系，让第二单、第十单的成本趋近于零。
曹旭东说过一句话：自动驾驶里没有百亿美元公司，要么千亿美元，要么被收购、被淘汰。登山没有捷径，出海同样没有。先把大本营建牢，一站一站往上走，山顶才会在某个清晨突然出现在你面前。
