疫情期间需求激增导致集装箱在关键节点短缺，加剧了主要出口枢纽的设备供给紧张。加之港口严重拥堵，船舶运力逼近极限，推高了租赁费率及设备价格，致使本应退役或拆解的老旧集装箱与船舶被重新投入运营。
老旧集装箱复用风险升高
TT Club指出，采用“有箱即用”方案应对市场危机存在显著风险。随着流通中约2500万只集装箱平均船龄增长，若缺乏严格维护，腐蚀、门铰链及锁紧设备磨损等结构缺陷可能引发严重事故。此外，为缩短周转时间，部分车场在常规维修（M&R）中保留了本应更换的传统木地板，进一步增加了安全隐患。
箱体质量下降引发托运人不满
有托运人向《Loadstar》反映，近期收到的集装箱锈蚀严重、地板脏污且未经清扫。尽管向船公司投诉，但因获取集装箱耗时过长且运输安排困难，货主往往被迫接受低标准箱体，难以寻求替代方案。
超大型船舶堆码安全受威胁
TT Club强调，集装箱堆码能力是结构安全的关键。在超大型集装箱船（ULCV）上，集装箱最高可堆叠十一层。若底部集装箱存在严重结构缺陷，在动态航行环境下极易发生坍塌及货物落海事故。
老旧船舶适航性检查缺失
业界担忧，许多本应送往拆船厂的老旧船舶正被强行投入高难度航线服务。据航运界人士透露，以往租船前进行的广泛适用性检查现已取消，仅凭粗略规格进行修复即投入使用。这种降低标准的做法虽缓解了短期运力压力，但长期来看或将付出沉重代价。
来源：《Loadstar》