封闭时间长达16个月
据壹航运最新获悉，美国加州交通厅（Caltrans）计划于当地时间2026年11月7日凌晨起，对连接圣佩德罗（San Pedro）与Terminal Island的文森特·托马斯大桥（Vincent Thomas Bridge）实施全面封闭，进行为期约16个月的桥面更换工程。该工程总投资约7.5亿美元，预计大桥将于2028年3月初重新开放。
此次封路将直接影响洛杉矶港和长滩港的陆侧交通。对于依赖这两大港口的船公司、货代、拖车公司及跨境电商卖家而言，核心关注点应集中在绕行导致的运输时效变化、拖车运力效率下降，以及由此引发的提还柜和仓库预约风险。
港区陆侧运输调整：绕行方案与潜在拥堵
文森特·托马斯大桥是港区通勤及集装箱运输的关键通道。封闭期间，车辆需通过北侧的Commodore Schuyler Heim Bridge以及东侧的Gerald Desmond Bridge等道路绕行。Caltrans表示已改善部分绕行道路，并将在18个重点路口部署人员疏导交通。
尽管有管控措施，绕行仍不可避免地将增加港区周边主干道及高速连接路段的交通压力。原本经由该桥的车辆被分流后，整体通行时间恐将延长。
对拖车公司而言，单次提还柜或往返仓库的时间拉长，将直接降低司机日均运输趟次。为维持原有运量，企业可能需增加车辆、调整班次或改变运输时段，进而推高运营成本。
数据警示：集装箱滞留时间处于高位
据太平洋商船协会（PMSA）数据，2026年8月洛杉矶港与长滩港卡车运输货物的平均集装箱滞留时间为2.95天，虽较7月的3.03天略有下降，但仍处于近年较高水平。需注意，码头滞留时间与卡车周转时间不同，后者直接受道路拥堵和预约效率影响。封桥可能导致车辆迟到、错过预约窗口，进而打乱紧凑的运输计划，即使码头作业正常，货物也难以及时提离。
货主应对策略：防范隐性成本与供应链断裂
陆侧延误的影响将沿供应链传导，影响仓库收货、拆柜排期及订单履约。若未能在免租期内提离或归还货柜，还将产生滞箱费、滞港费等额外支出。具体费用计算需以相关合同条款为准。
建议货主及货代采取以下措施：
- 提前确认码头预约规则、最后免费日（Last Free Day）、还柜地点及仓库收货时段；
- 与拖车公司保持实时沟通，动态跟踪货物状态；
- 为时效要求高的货物预留额外缓冲时间，避免因单次延误引发连锁反应；
- 不单纯依据正常交通条件安排计划，应充分评估绕行带来的时间余量需求。
结语：港口运营正常不等于供应链无虞
洛杉矶港方面表示将与各方协作，尽量减少工程影响。然而，码头装卸能力仅是港口效率的一环，公路集疏运同样关键。文森特·托马斯大桥长达16个月的封闭，是对拖车运力调度、码头协同及供应链弹性的重大考验。外贸企业和跨境电商卖家应提前制定预案，动态跟踪物流状态，并为关键货物预留时间余量，这比单纯追求最低拖车报价更为重要。