数字供应链专家project44数据显示，在经历数月下滑后，12月中国至欧洲航线平均延误时间升至6天；自10月起，中国至美西航线延误亦持续增加。港口拥堵与生产延误已导致船期中断数月。
project44指出，受疫情持续蔓延及消费者购买力旺盛影响，供应链延误或将延续至2022年下半年。
全球供应链承压，空班航行与港口拥堵加剧
新冠疫情持续冲击全球贸易，运费飙升、延误常态化及空箱错配问题严峻，导致“空班航行”（取消航线或跳港）数量不断增加。project44副总裁Josh Brazil表示，随着港口消化积压货物及消费支出保持强劲，空班航行预计将持续至2022年晚些时候，船舶在港等待装卸货的时间也超出预期。
劳氏日报情报数据显示，截至1月25日格林尼治时间08:00，上海和宁波港外有82艘集装箱船待装，盐田和香港附近另有61艘待装；长滩和洛杉矶港外有68艘船待卸，鹿特丹和安特卫普港外则有19艘船待卸。尽管部分时段数据更高，但供应链压力依然严峻。
为应对需求，全球多地港口正全力提速。例如鹿特丹港12月处理量创纪录，多个港口已转为24小时全天候作业模式。
防疫政策叠加春节因素，航运业利润创新高推高通胀
中国实施的动态清零政策短期内难以缓解供应链紧张，加之农历新年临近，业务放缓不可避免，预计中断状况将在可预见未来持续。
劳氏日报市场编辑Michelle Wiese Bockmann分析称，中国主要出口港口的延误多因陆路限制措施所致。为防止疫情扩散导致码头关闭，港口实行工人排班制，在岗人员减半且限制活动区域。此举虽出于防疫安全考虑，但直接降低了处理能力，延长了船舶泊位等待时间。
在此背景下，航运公司成为最大受益者。Drewry估计，2021年全球航运业利润达创纪录的1900亿美元，且2022年有望打破该纪录。然而，亚欧及跨太平洋航线运价飙升正显著推高全球通胀压力。
来源：BBC