货代正通过长期包机协议强化对空运需求的掌控。上周，阿特拉斯航空宣布飞协博将于9月接手第三架747货机，德迅、DSV、捷富凯等企业也相继达成类似协议。
这一趋势不仅源于运力紧张和即期运价高企，更反映出航空公司未能提供有效解决方案，迫使货代为避免辜负发货人而寻求自主保障。与此同时，已有五家航运公司持有或正收购航空公司，其狭窄的“机场到机场”服务模式吸引力减弱，行业正向一体化物流战略转型。
综合型服务商崛起重塑空运格局
历史上，综合型货运服务商曾凭借一站式服务抢占市场，令传统航空公司陷入被动。如今，新兴的“航运+航空”企业正试图复刻这一路径。有高管指出，直接客户反馈现有货代空运服务无法满足需求，资金充裕的客户倾向于自建物流能力。
马士基：从UPS运营转向自有直客服务
马士基拥有约7万名发货人客户。尽管其航空子公司星晨航空目前为UPS运营，但一旦基础设施与运力到位，极有可能转为服务自有发货人，提供门到门全链路产品。业内评价马士基决策日趋果断，且深知实际货主（BCO）除少数全货机运营商外，普遍不愿直接与航空公司对接。
达飞轮船：整合进程仍面临挑战
达飞轮船正筹备通过捷富凯及其航空货运部整合物流服务，但目前尚未理清航空公司纳入体系的具体路径。消息人士透露，由于前期建议不当及自身认知局限，其整合过程或将举步维艰。
地中海航运与汉莎航空：互补性战略合作
地中海航运联合汉莎航空竞标意大利ITA航空具有双重战略价值：汉莎借此进入受限的意大利市场并接入地中海航运发货人平台；地中海航运则获得专业航空运营资质，并有望借鉴汉莎在客货运领域的经验赋能邮轮业务。
亚洲长荣集团：密切关注欧洲同行动向
旗下拥有长荣航空和日本邮船（控股日空货运）的长荣集团虽未公开表态，但预计将密切跟踪欧洲同行的整合策略。
航空公司错失直客需求致竞争劣势
超大型货代认为发货人核心诉求按优先级排序为：可控成本下的速度、透明度、质量及可持续性。然而，航空公司长期固守仅与货代合作的模式，导致脱离最终客户。宝马选择森纳特航空而非传统渠道，正是对马士基等综合服务商产生吸引力的例证。
转向一站式解决方案的关键竞争力在于地面服务、后续物流及贴近直客的销售团队，而这恰是绝大多数航空公司的短板。过去，航空公司仅将货运视为分摊客机固定成本的手段，忽视终端需求，也未从综合型新进入者手中吸取教训。
当前，传统航空公司仍受疫情对客运业务的冲击影响，这为竞争对手以发货人期望的方式重塑行业提供了窗口期。曾经被视为资金不足、行动迟缓的海运同行，正成为空运市场最具威胁的挑战者。
来源：《Loadstar》