欧洲铁路货运格局生变：租赁公司超越国铁成最大车主，货运周转量“四连降”

据欧盟统计局及咨询机构SCI Verkehr最新数据显示，欧洲铁路货运需求持续疲软，2025年欧盟铁路货运周转量同比下降1.8%至3682亿吨公里，已连续四年下滑。与此同时，欧洲铁路货车市场所有权结构发生显著变化，租赁公司持有车队比例达42%，超越前国有铁路公司（40%），成为欧洲最大货运车主。

SCI Verkehr指出，受铁路货运需求低迷、经济不确定性、贸易流向转变及地缘政治冲突等多重因素影响，全球铁路货车市场在经历数年交付增长后，2025年增速明显放缓。

尽管当前市场环境承压，SCI Verkehr预测全球铁路货车市场将在未来几年逐步复苏。预计2025年至2030年间，该市场年均增长率约为2.7%，到2030年市场规模将达到358亿欧元。值得注意的是，市场价值的提升将主要得益于车辆价格上涨，而非交付量的大幅增加，未来几年全球货运车年交付量仅呈温和增长态势。

从区域分布来看，各主要市场处于不同的投资周期：北美目前虽处于疲软期，但有望迎来周期性复苏；印度在经历强劲采购和生产周期后，仍将保持重要市场地位；而欧洲则预计在全球主要市场中增长预期相对低位。

欧洲铁路货运持续下滑，货车市场短期承压

SCI Verkehr分析认为，欧洲市场承压主要源于工业生产疲软、铁路货运需求低迷以及前期高企的货车交付量。此前投资周期形成的新增运力尚需时间消化，特别是在多式联运领域，车辆和运力的扩张进一步抑制了运营商近期对新货车的采购需求。

欧盟统计局数据显示，2025年欧盟铁路货运周转量从2024年的3751亿吨公里降至3682亿吨公里，降幅为1.8%。其中，德国以1235亿吨公里的货运周转量位居第一，占欧盟总量的33.5%；波兰和法国分别以543亿吨公里和344亿吨公里位列第二和第三。

这意味着欧洲市场正面临货运需求下降与车辆供给增加的双重压力，短期内新车需求难以出现明显反弹。不过，随着部分车辆进入更新周期以及租赁模式的进一步普及，欧洲货运车市场仍存在结构性需求机会。

租赁公司超越国铁成最大车主

SCI Verkehr数据显示，欧洲铁路货车所有权结构正在发生深刻变革。2010年，租赁货运车辆仅占欧洲车队的22%，而到2025年，这一比例已攀升至42%，接近翻倍；同期非租赁所有者持有的车辆占比则从78%降至58%。

随着前国有铁路公司持续缩减自有货运车规模，专业租赁公司不断扩大车队，不仅成为欧洲最大的货车所有者，也逐渐转变为新货运车辆最重要的采购方。欧洲铁路运营商和货主获取运力的方式，正从直接购置车辆逐步向租赁模式转型。

对于运营商而言，租赁模式能有效缓解一次性采购带来的资金压力，并能根据运输需求变化灵活调整运力配置。在铁路货运需求波动较大、市场投资趋于谨慎的背景下，这种灵活性显著提升了租赁模式的吸引力。