《尼泊尔-印度铁路服务协定》修订案虽终结了印度集装箱公司（CONCOR）在尼印货运中的垄断地位，但并未给尼泊尔外贸带来实质利好。相反，CONCOR为遏制竞争对手采取的策略导致集装箱供应混乱，反而加重了尼泊尔进口商的负担。
CONCOR缩减运力致货物滞留港口
协定修订后，两家印度私营铁路服务商成为CONCOR的竞争对手。为排挤对手，CONCOR初期大幅削减运费，随后却突然缩减常规集装箱供应量，致使尼泊尔进口业务陷入停滞。
此前CONCOR曾在加尔各答港制造车皮供应难题，目前又将重心转移至维沙卡帕特南港。比尔贡治商会秘书阿西什·拉斯透露，因CONCOR拒绝提供所需铁路服务，过去两个月约4000个发往尼泊尔的货柜滞留在维沙卡帕特南港，导致第三国货物无法及时送达。
数据显示，CONCOR每月安排运往尼泊尔的列车已从20列降至7至8列，远低于实际需求。尽管Hind Terminal与Pristine Logistics等私营企业已开展对尼运输业务，但其运力尚无法满足市场缺口。CONCOR正利用这一短板，通过减少自身低利润车皮调配、优先保障高利润印度国内货物运输的方式从中牟利。
运费下调红利未惠及进口商
为吸引客户，CONCOR曾将加尔各答及维沙卡帕特南至尼泊尔的运费下调30%至35%，并于去年9月15日正式确认调价。然而，知情人士指出，此举使CONCOR单箱利润从1.2万卢比骤降至5000卢比，其刻意减少跨境运输班次实为应对利润下滑的消极策略。
更严重的是，运费下调的红利并未传导至终端。航运公司仍按原标准向尼泊尔进口商收取包含印度港口至比尔贡治海关段的全程费用。由于马士基（Maersk）等航运公司在集装箱供应环节同样占据主导地位且缺乏竞争，运输成本下降的收益被航运公司独享，绝大多数中小进口商被排除在优惠之外。
延误风险加剧或推高终端物价
针对当前的物流困境，尼泊尔驻加尔各答总领馆曾成功协调解决过类似问题，但维沙卡帕特南港不在其管辖范围内，目前由尼泊尔驻新德里大使馆负责处理。进口商反映，CONCOR还拒绝向竞争对手出具“无异议”声明，进一步阻碍了多元化运输渠道的建立。
比尔贡治商会前主席普拉迪普·凯迪亚表示，虽然进口商暂时无需直接承担滞纳金，但长期延误已造成商业损失。若此类情况持续，航运公司极有可能增设滞纳金并向进口商追讨，最终导致的物价上涨将由消费者买单。业界呼吁CONCOR尽快恢复正常的跨境运力配置，以保障尼泊尔供应链稳定。
来源： 《新商业时代》