全球LNG燃料船舶投资持续强劲。据DNV最新数据，上月新增登记燃气动力船舶40艘，总数逼近700艘。其中261艘已投入运营，433艘处于订造阶段。DNV首席顾问Martin Christian Wold指出，地中海航运公司（MSC）的集装箱船订单是推动今年LNG动力船舶市场开局强劲的核心动力。
LNG与脱硫塔技术路线分化
MSC坚定支持脱硫塔技术，其CEO认为该技术带来的成本节约显而易见，这与联盟伙伴马士基形成鲜明对比。达飞轮船作为LNG转型先行者，预计年底将拥有32艘LNG双燃料船舶。
然而，过去12个月LNG船用燃料价格几近翻倍且波动剧烈。鉴于现货LNG曾出现比低硫燃油（LSFO）每吨高出200多美元的溢价，达飞双燃料船实际依赖LNG加注的程度尚存疑。部分老旧LNG运输船为降低成本，甚至放弃货物蒸发气混燃模式，完全切换至燃油运行。
油价飙升缩短脱硫塔投资回报周期
随着船用燃料价格上涨，合规低硫燃油（LSFO）与重质燃油（HFO）价差持续拉大，显著缩短了脱硫塔安装回收周期。近期鹿特丹LSFO价格涨至692美元/吨，而HFO价格为563美元/吨。
行业高管透露，配备脱硫塔的超大型集装箱船（ULCV）在亚欧航线80天往返航次中，相比使用LSFO可节省超50万美元燃油成本。自12月中旬以来船用燃料累计上涨约三分之一，现代商船（HMM）等接收脱硫塔新船的承运人及租赁相关船舶的海运公司均获益显著。尽管仅燃烧LSFO在排放控制区调度上更便捷，但脱硫塔带来的成本优势不容忽视。
高运费掩盖燃油成本压力
各大航运公司四季度财报显示燃油消耗单价显著跃升。日本ONE披露2021年三季度燃油均价同比上涨69%至531美元/吨，同期货运量下降8%。
业界人士指出，若非班轮业务营收巨额增长，燃油成本暴涨或已引发恐慌。当前船用燃料和租金的大幅攀升虽带来内部担忧，但其负面影响已被狂飙的运费涨幅彻底抵消。
来源：Loadstar