全球贸易90%依赖海洋商业生态系统，商船运输保障了供应链运转。尽管人工智能技术逐步应用，但海事行业仍雇佣约189万名海员运营超7.4万艘商船，短期内无法完全实现自动化替代。当前，该群体正重新评估职业风险与收益并寻求转型，若行业不能及时调整策略，将面临严峻的人才危机与发展困境。
海员群体的生存困境
航海事业常被赋予浪漫与冒险色彩，但现实中海员长期面临孤立、孤独、疲劳及抑郁等心理健康挑战。为改善经济状况，大量来自文莱、马来西亚、印度尼西亚和菲律宾等发展中国家的求职者投身该行业。数据显示，菲律宾海员贡献了全球约三分之一的运力（47万人），其数月海外收入可达国内十倍，但这背后是以牺牲身心健康为代价的。
发展中国家海员日均工作时长达15小时，显著高于欧洲同行的10小时。高强度劳动叠加心理压力导致严重后果：2019年研究显示，近25%的海员在抑郁筛查中达标，比例远超其他职业群体。早在2016年便有预测指出，到2025年航运业将面临人才短缺，技术人员与工程师的流失将使价值1685亿美元的全球航运业失去关键技术支持。
疫情加剧人道主义危机
新冠疫情使上述结构性问题进一步恶化。边境管控导致约30万名海员被困船上长达18个月，另有140万陆上船员失业且无收入。这场被称为“换班危机”的事件引发了严重的孤独、抑郁与创伤后应激障碍，成为海事领域一场被长期忽视的人道主义灾难。
行业变革与未来出路
解决危机需从根本上转变对海员的认知与保障机制。航运企业应摒弃旧有思维，切实重视劳动力福祉。疫情期间已出现积极信号：约800家机构签署《关于海员福祉和换班的尼普顿宣言》，推动将海员认定为“关键工作者”，并落实高标准健康防护协议。唯有系统性提升海员权益保障，才能维系全球海运体系的可持续发展。
来源：《海事邮报》