去年全球集装箱设备车队规模创纪录增长14%，新增720万TEU，总量达5050万TEU。这一增长主要受海运承运人、物流运营商及货主（BCO）保障供应链需求驱动。Drewry Shipping Consultants高级分析师John Fossey预测，今年新箱产量将回落至450万-480万TEU区间，但仍为历史第二高水平。
需求结构变化与周转效率挑战
Fossey指出，后疫情时代复苏持续推动设备需求，易腐品、饮料及大宗化学品等细分市场的增长带动了冷藏箱和罐式集装箱的需求。同时，老旧设备淘汰、承运人扩充运力池缓冲以及部分运营商转向自有车队等因素也支撑了新订单。
然而，集装箱可用性不足及整体周转效率低下仍是行业痛点。受港口作业、陆侧运输及干线拖车延误影响，去年集装箱完成全程运输并返回热点地区的平均耗时延长了30%。Drewry预计，今年航线船舶舱位运营比率将从2019年的约1.75倍攀升至接近2倍水平。日本航运公司ONE已采取追加订单及安排空箱调运航次等措施应对。
租赁市场份额收缩与中国制造主导格局
数据显示，去年集装箱租赁商掌控了车队总量的51.5%，较2020年有所下降。随着海运承运人与新兴运营商占据主导地位，预计明年租赁商份额将进一步降至49%。
在制造端，中国市场仍占据绝对主导，去年贡献了全球97%的产量。不过，越南两家新工厂将于今年投产，未来有望逐步将年产能提升至约100万TEU，这有助于缓解部分价格上行压力。
新箱成本高企与二手市场价格回调
自疫情爆发以来，全新40英尺高柜成本上涨35%至约6250美元。Fossey表示，尽管越南产能释放可能带来一定缓冲，但新箱价格难以回落至疫情前致使制造商亏损的水平。
相比之下，二手集装箱市场出现转折。过去两年因仓储用途需求激增，二手箱价几乎翻倍，去年高峰期15年船龄40英尺集装箱售价曾突破4000美元。但据Container xChange数据，目前二手设备价格呈下行趋势，自11月以来20英尺与40英尺集装箱平均估值已下跌约10%。
来源：《Loadstar》