印度沿海运输政策修订推动港口直装量显著增长
经营印度航线的外资集装箱班轮公司表示，得益于2018年修订版沿海运输政策的实施，货物集拼条件改善，港口直装量实现显著环比增长。
据集装箱航运协会（CSLA）数据，去年约有180万TEU原本经外国港口中转的集装箱货运转为衔接印度主要港口的直达服务，较2020年的约130万TEU进一步上升。其中近160万TEU为重箱，而2020年同期为108万TEU。
CSLA向印度海运部提交的数据显示，若无沿海运输豁免政策，斯里兰卡科伦坡港预计将占据此类货物超40%的份额，其次为新加坡和马来西亚巴生港。
政策放宽优化运营环境，但港口费用仍存痛点
在修订后的沿海运输体系下，外籍船舶运营商在印度各港口间调运用于中转的进出口集装箱及空箱时面临的监管大幅减少。此前，受保护主义贸易政策影响，沿海航运业务长期由印度本土注册船舶垄断。
CSLA发言人指出，鉴于政策放宽，部分承运人已将集装箱中转地从科伦坡等外国港口转移至印度蒙德拉港等本地港口。以往经外国枢纽港中转虽可通过支线网络连接，但会带来高昂额外成本和更长运输时间，削弱印度商品全球竞争力。此次政策变更旨在解决上述问题，为干线运营商增设直挂航线营造有利环境。
然而，高昂的港口使费仍是主要制约因素。CSLA强调，若印度港口费用能降至与周边外国港口持平或更低水平，将有效吸引货流回流，助力印度贸易发展。
印度港口作业成本约为外国港口两倍
CSLA数据显示，在国际同类港口中，印度码头在船舶相关费用和集装箱相关费用方面均显著偏高。目前费率下，船舶挂靠印度港口的单次作业单位成本约为外国港口的两倍，部分情况下甚至接近三倍。
尽管服务于印度航线的承运人观察到积极迹象，但仍呼吁更多成本激励措施以提升运力水平。
来源：《Loadstar》