随着孟加拉国与印度铁路联络的日益紧密，两国贸易交流正拓展至新维度。为共享区域联通红利，孟加拉国政府已启动通过帕纳加什（Panchagarh）班加拉达（Banglabandha）口岸连接印度，进而打通通往尼泊尔、不丹及中国的铁路联络计划。
项目概况与资金筹措
根据规划，将在帕纳加什县坦图利亚乌帕齐拉班加拉达线路上新建一条56公里长的双轨距铁路。项目估算成本为36.5356亿塔卡，其中政府出资13.1324亿塔卡，外债融资24.4034亿塔卡。项目实施期为2022年7月至2026年6月。
目前，铁道部已向规划委员会提交政策批准提案，并正与亚洲开发银行（ADB）就初步发展项目提案（PDPP）进行磋商。除亚开行外，剩余外资将以优惠条件从其他发展伙伴处筹措。在完成相关勘测前，相关部门暂不会直接设定援助金额申请外资，以确保程序合规。
战略区位与区域互联优势
班加拉达陆路口岸具备独特的地缘优势：距印度边境仅数百码，距不丹6公里、尼泊尔61公里、中国边境200公里。该项目建成后，将大幅缩短跨境通行时间：抵达印度仅需约30分钟，前往尼泊尔和不丹需1至1.5小时，赴华时间也仅为到达卡的一半。
孟加拉国铁路局西区总经理阿西姆·库马尔·塔卢克德表示，铁路运输兼具安全与经济优势。鉴于尼泊尔和不丹已与印度实现铁路联通，一旦班加拉达与印度接轨，即可接入印度铁路网节点，实现国际客货运车厢互通，成为孟加拉国、不丹、印度和尼泊尔（BBIN）铁路互联网络的重要通道。
工程进展与技术规划
线路走向与站点设置
咨询机构已编制三条备选线路，经地形水文测绘及利益相关方协商，最终推荐帕纳加什至班加拉达走向。沿线拟新建五座B类车站，分别为：帕纳加什-贾格达尔、贾格达尔-博詹布尔、博詹布尔-坦图利亚、坦图利亚-特里诺哈特、特里诺哈特-班加拉达。站点布局基于人口密度、增长中心及经济热点综合确定。
交通预测与运营安排
据50年交通预测模型显示，拟建路线2020年日均客运量为4,804人次、货运量3,249吨；预计到2055年，日均旅客将达15,069人次，货运量增至5,149吨。运营方面，铁路将采用宽轨单线设计，列车到发点设在帕巴提布尔枢纽站，该站将兼容来自拉尔莫尼哈特的米轨列车和库尔纳的宽轨列车；丁吉布尔坎昌枢纽站也将配备类似设施。
可行性研究与配套服务
为确保项目科学实施，政府已延长北部和西部区域重要项目的勘测期至2022年6月。工作范围涵盖可行性研究、详细设计、水文测量、数学建模、经济分析、环境评估及社会安置服务等。此前，帕纳加什至班加拉达铁路建设可行性研究已纳入四项重点勘测工作之一。
预期经济社会效益
潘查戈尔县副专员扎胡鲁尔·伊斯兰指出，班加拉达作为四国间最近的陆路口岸，建立铁路联系将显著提升孟加拉国财政收入，创造大量就业机会，并推动进出口、医疗及旅游业发展。普通民众将享受更低成本、更短时间的跨境出行体验，该国与邻国的整体贸易规模有望实现实质性增长。
来源：每日工业