洞察全球供应链危机，集装箱市场是关键窗口。据德路里（Drewry）数据，2021年中国集装箱产量创历史新高，达718万标准箱（TEU），同比增长130%。伴随产量激增，新箱出厂价一度飙升至每标准箱4000美元，为历史常态两倍。目前，工厂产量与新箱价格均已出现回落迹象。
新箱市场：供需缓解，价格回落
据特多龙国际（Triton International）和泰雷纳（Textainer）数据显示，新集装箱价格已跌至每标准箱3400美元。特多龙运营主管约翰·奥卡拉汉指出，2021年的高产量有效缓解了部分短缺。
生产端方面，德路里数据显示，2021年第四季度集装箱产量降至176万标准箱，环比下降14%。预计今年总产量将在450万至480万标准箱之间，较2021年下降33%至37%。同时，集装箱制造厂库存水平已恢复至正常状态。
特多龙首席执行官布莱恩·桑迪表示，虽然当前市场利用率仍接近100%，但此前制约全球贸易的绝对短缺局面已在去年夏末秋初缓解，船东系统内的存量足以满足运输需求。不过，当前新箱价格仍高于疫情前2010年至2011年期间每标准箱3000美元的峰值。
旧箱市场：供应紧张，价格维持高位
尽管新箱价格回落，但二手老旧集装箱售价并未下降。由于需求持续强劲且可供应量减少，整个第四季度的二手集装箱价格一直居高不下。
泰雷纳首席执行官奥利维耶·盖斯奎耶尔分析称，客户倾向于尽可能延长持有老旧集装箱的时间，推迟归还。在高利用率和全球拥堵持续的背景下，租赁商难以大规模收回箱体，导致二手市场供小于求。
关于港口拥堵问题，盖斯奎耶尔认为短期内不会结束。他指出，拥堵并非单纯增加运力所能解决，核心瓶颈在于内陆物流环节，而非船舶或集装箱数量不足。
来源：《希腊航运新闻》