受新冠疫情引发的供应链紊乱及设备运力持续紧张影响，货运代理正加速转向“货主自备箱（SOC）”模式，以规避港口拥堵及潜在罚款风险。Container xChange数据显示，全球前50大货代接受SOC请求的比例从2019年的6%攀升至2021年的18%，实现三倍增长。
SOC使用率显著提升但落地仍存挑战
SOC指货主通过自有或租赁方式向船公司提供集装箱装载货物。Container xChange调研显示，能够无障碍组织SOC运输的货代比例已从2020年的10%升至18%。然而，在中国至德国等部分热门航线上，货代仍难以充分满足订箱需求。
Container xChange创始人兼CEO Christian Roeloffs指出，尽管货代对SOC态度日趋积极，但对操作流程的实施仍持审慎态度。他认为，行业正通过多元化策略应对供应链压力，未来需依托流程数字化，为货代提供无缝、无忧的SOC使用体验。
业界观点：提升可靠性与路由灵活性
Flexport欧洲、中东和非洲区海运负责人Florian Braun表示，SOC有效提高了空箱供应可靠性，是缓解设备短缺危机的良方，但其管理需要专门团队支持。
Conway集团首席执行官Alexander Gnedov认为，SOC赋予货代更多路由选择权及对集装箱周转的控制力。他透露，虽然COC（承运人自备箱）仍是主流，但近期SOC相关请求已明显增加。
印度出口商面临设备短缺困境
随着贸易航线需求超预期飙升，设备可用性成为供应链严峻挑战。在印度，尽管航运公司持续调运空箱，但供应不足仍是出口商痛点，制约其承接西方进口商采购需求的能力。
为此，印度政府已推出清理长期滞留集装箱措施，并制定新政策吸引私人投资参与本地集装箱制造。但由于相关政策体系尚待构建，解决这一问题仍是一项艰巨任务。
来源：Loadstar